“當前我國新能源汽車仍然是政策主導型市場，私家車需求尚未激發，相比傳統燃油車性價比低，消費者購買意愿不強。此外新能源汽車產業鏈各環節價值實現不均衡，新能源雙積分存在壓力，企業經營風險加大，新能源汽車亂象頻出等問題也亟待解決。”全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮在此間進行的全國人代會上建議，審視新能源產業發展戰略，優化頂層政策導向，繼續加大對使用新能源車的鼓勵。
近年來，世界主要汽車大國紛紛加強戰略謀劃、強化政策支持，跨國汽車企業加大研發投入、完善產業布局，新能源汽車成為全球汽車產業轉型發展的主要方向和促進未來世界經濟持續增長的重要引擎。與此同時，我國新能源汽車也面臨市場競爭日益加劇、發展動力亟待轉換、核心技術供給不足、質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。
朱華榮在《關于進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》中提出，重新制定新能源汽車的計劃量，研究新能源汽車產業鏈宏觀調控機制，杜絕行業亂象，規范新能源發展;減免私人新能源乘用車低谷充電費以及充電停車費和服務費，鼓勵私人充電樁對外共享;進一步破除影響新能源汽車發展的地方保護政策。
朱華榮說，我國波峰用電價格1元到1.2元，波谷僅需0.3元，低谷電和高峰電價格相差40%到50%。如果新能源汽車都用波谷充電，5年平均電費約4500-5000元左右，遠低于現有購置補貼。充電免費能夠最直接提升消費者購買新能源汽車的欲望，提速產業發展進程。
此外，在新能源汽車推廣過程中，目前仍會遇到各種地方保護政策，如頒布具有技術參數限制的政策、約定本地設法人單位、設置地方備案、重復檢驗認證等。建議各地方政府統一按照國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，頒布各地區新能源汽車支持政策，有序推動新能源汽車持續健康發展。
“繼續加大對使用新能源車的鼓勵，大力推動新能源汽車下鄉，強力推動公共用車、公務用車全面新能源化，構建公務用車出行平臺。”朱華榮稱，中國廣大的以村鎮為代表的城鄉接合部消費者，很多都處于汽車的首購階段，對新能源汽車特別是電動車并不陌生，有著巨大的出行消費升級需求。
他認為，在鄉鎮推廣新能源汽車特別是純電動汽車優于城市：一是距加油站普遍較遠，具有停車充電優勢;二是消費者出行半徑小，短里程成本低，無里程憂慮;三是用電更具有經濟性。因此大力推動新能源汽車下鄉，既能讓我國新能源汽車成果惠及鄉村，又能拉動新能源汽車市場發展，助推全面小康社會建設。
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