特約記者鄭瑩瑩
神舟十二號載人飛船6月17日在酒泉衛星發射中心發射，航天員在軌駐留時間將長達3個月（此前神舟飛船執行任務最長時間為30天），神舟十二號載人飛船如何確保這么長時間的可靠能源供給，以助力保障航天員的安全返回？
30余項故障預案
“無論是3個月，還是后續更長的6個月，對電源分系統來說，最重要的是做好應急處置，即故障預案的準備。”中國航天科技集團八院電源分系統主任設計師鐘丹華說。
他表示，針對飛船飛行入軌初期、到運行、到返回的全流程，研制人員制定了30余項故障預案，并開展了故障演練。另外，為了保障航天員的安全，飛船在軌運行期間，地面將24小時監控電源分系統的性能數據。
“好鄰居”慷慨“送電”
在神舟十二號載人飛船與中國空間站天和核心艙對接后，在三艙組合體或五艙組合體的飛行模式下，神舟十二號載人飛船會經歷最長19天的大面積遮擋周期，面臨太陽電池翼被遮擋、自身不能發電的情況。
這時，中國空間站的“好鄰居”將慷慨解囊，熱情“送電”。
據中國航天科技集團八院電源分系統副主任設計師唐筱介紹，整個中國空間站系統里，電源的能量是可以互相傳動的，神舟十二號載人飛船可以接受來自天和核心艙的并網供電，“這個并網供電的源頭很多，可以來自核心艙，可以來自貨運飛船，也可以來自實驗艙，具體根據飛船的能量平衡情況按需并網。”
“大聯盟”實現靈活供電
中國航天科技集團811所載人航天型號副指揮王娜透露，多艙體并網供電，旨在滿足空間站工程不同階段的能源需求，“空間站工程是一個大系統，包括：核心艙、實驗艙、神舟飛船及貨運飛船，我們需要確保整個系統的正常能源供給。”
她介紹說，在這個大系統內，中國空間站家族成員們組成了和諧靈活的“供電大聯盟”。其中，采用高壓電源系統的天和核心艙和天舟二號貨運飛船可以實現雙向并網供電；考慮到貨運飛船容易受到空間站其他組合體的遮擋，也為了應對未來空間站可能會出現的極個別特殊情況，核心艙可以為貨運飛船提供最高2000瓦的電力，貨運飛船也能為核心艙提供1000瓦左右的電力。而為了確保航天員的安全，神舟十二號載人飛船采用了低壓電源系統，因此作為受電端，它與空間站采用單向并網供電模式，根據其與核心艙的對接口位置，電力最大可達1400瓦。
王娜說，針對并網供電需求，研制人員策劃了多項在軌并網供電試驗，開展了包括三艙聯試、五艙聯試等各個層級的地面并網供電專項試驗，抱著不放過每一根電纜、不放過每一個參數的態度，驗證了電源分系統在空間站組合體并網供電模式下的適應性和可靠性。
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