產業變革催生合作機遇 中國新能源汽車走進東盟

　　當前，全球正置身于新能源汽車迅猛發展的時代，這不僅對環境的可持續性發展產生了積極影響，也為汽車產業帶來了巨大的變革和機遇。

　　中國作為全球最大的新能源汽車市場，在產業化、市場化的基礎上，正在逐漸邁入規?；?、全球化的高質量發展階段。與此同時，近年來，東盟國家的新能源汽車消費需求持續上升，馬來西亞、泰國等國家加快推動汽車電動化轉型發展。

　　中國和東盟作為地理上相鄰、文化上緊密聯系的伙伴，已經建立了廣泛而深入的合作。當前，中國和東盟已經成為全球最具活力和潛力的兩個市場，雙方也正在積極推動新能源汽車產業的發展，共同探討新能源汽車在雙方地區的前景、挑戰與合作機遇。

　　將強新能源汽車合作

　　新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是各國開展務實合作的重點領域。隨著新一輪科技革命和產業變革的應運興起，新能源汽車正進入加速發展的新階段。

　　近年來，中國通過對汽車產業變革趨勢的把握，在新能源汽車領域取得了積極成效。中國汽車工業協會數據顯示，2022年，中國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，滲透率達到了25.6%，呈現良好的發展勢頭。

　　公安部數據顯示，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達到1620萬輛，占汽車總量的4.9%。其中，純電動汽車保有量為1259.4萬輛，占新能源汽車總量的77.8%。今年上半年，新注冊登記的新能源汽車為312.8萬輛，同比增長41.6%，創歷史新高，新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的26.6%。

　　在出口方面，今年1-6月，中國汽車企業出口214萬輛，同比增長75.7%。新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。此外，今年第一季度，中國超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

　　東盟地區作為全球重要的經濟合作組織之一，近年來取得了持續的經濟增長。據預測，到2030年，東盟地區的經濟規模將超過3萬億美元，成為全球最具活力和競爭力的經濟體之一。隨著經濟的快速增長，東盟也將面臨嚴峻的環境挑戰，新能源汽車在東盟地區的前景也將變得更加光明。根據國際可再生能源署預測，到2025年，新能源汽車在東南亞地區的銷量將增至1000萬輛。

　　目前，中國與東盟已經建立了全面戰略合作伙伴關系，中國與東盟的雙邊貿易額呈現出穩步提升的趨勢，中國已經連續十多年成為東盟第一大貿易伙伴。在新能源汽車領域，中國與東盟各國之間的交流合作持續升溫。

　　近日，中國—東盟新能源汽車產業合作論壇在深圳召開。在會上，工業和信息化部裝備工業一司司長王衛明表示，中國—東盟在新興產業，尤其是在新能源汽車領域深化合作，對推動能源轉型和產業結構升級，促進低碳綠色經濟發展，具有重要的意義。

　　汽車出口呈現“立體式發展”

　　東盟是中國第三大外資來源地，也是中國對外投資增長最快的地區之一。近年來，馬來西亞、泰國等東盟國家加快推動汽車電動化轉型，中國和東盟在新能源汽車領域的合作碩果累累。

　　其中，作為最早進入東盟市場的中國車企之一，比亞迪攜手當地的合作伙伴，從公交、電動化起步，逐漸在新能源商用車、乘用車等多個領域與東盟國家形成了良好的合作關系，共同推進東盟汽車產業和市場的電動化、智能化轉型。特別是自比亞迪啟動乘用車出海項目以來，比亞迪全面布局東盟市場，帶去了ATTO 3、漢、唐、海豚等多款經典車型。

　　泰國作為東盟國家中最大的新能源汽車市場，占據了58%的新能源汽車銷售份額。中國新能源汽車在泰國的發展，也折射出了中國車企在東盟國家中的發展勢頭。泰國正大管理學院國際學院創院院長、中國東盟研究中心主任湯之敏表示，2022年，泰國純電動汽車最暢銷的5款車型中，中國品牌占據4席，分別是長城ORA Good Cat、上汽MG EP、上汽MG EV、比亞迪ATTO 3。在今年第一季度，比亞迪ATTO 3的市場份額更是達到了37.5%。

　　東盟市場已經成為中國新能源汽車出海的熱土，隨著中國汽車出口數量的大幅增加，為保障外貿汽車順利出口，全國各個口岸積極發揮沿海區位優勢，不斷優化環節服務、創新業務模式、拓展運輸渠道、提升通關效率，全力打造輻射東南沿海、通達全球的重要海運樞紐。其中，深圳市作為外貿大市，出口規模已經連續30年居內地城市首位，擁有優質的汽車出口資源條件。

　　深圳市工業和信息化局副局長肖祖平表示，在港口碼頭、國際航線、流通渠道、配套服務上，深圳市具有領先競爭優勢，有能力、有資源、有基礎成為中國—東盟雙方合作的重要參與者和承載體，為雙方企業的合作搭建交流服務平臺，提供一站式的解決方案。

　　中國汽車在東盟市場的強勢表現，不僅局限于產品直接出海，工廠出海、資本出海等模式，讓中國車企在東盟市場呈現“立體式”發展的局面。以比亞迪、長城、上汽通用五菱、吉利等為代表的中國車企陸續開啟在當地建廠、當地采購零部件、當地銷售的因地制宜模式，為雙方持續深度合作奠定了堅實的基礎。

　　比亞迪有限公司董事長兼總裁王傳福表示：“作為中國和東盟開放合作的參與者，比亞迪一直高度重視東盟市場，持續加強與各國的交流合作，已把公司首個海外乘用車生產基地落戶在泰國，用綠色的技術和產業助力東盟國家共享新能源汽車發展的機遇。”王傳福介紹，比亞迪泰國基地規劃年產量15萬臺整車，輻射整個東盟市場。“今年已在3月份動工建設，用地近百萬平方米，預計在明年可實現量產，提供5000個就業機會。”

　　湯之敏表示，長城和上汽集團均在泰國建廠生產，比亞迪與合眾在泰國的工廠也將在2024年投產，長安和廣汽也宣布了他們在東盟的建廠計劃。

　　作為中國汽車出口最具代表性的企業，奇瑞汽車同樣加緊在東盟市場的布局。奇瑞股份國際公司印尼分公司執行副總經理曲繼宗表示，在奇瑞的東盟戰略中，將率先在東盟三個國家進行投資建廠，達到車型和優勢互補的愿望，進而實現奇瑞對整個東盟地區的車型全覆蓋。目前，奇瑞已經著力于在印尼市場展開銷售，并且穩步提升市場份額。

　　作為馬來西亞的本土汽車品牌，寶騰汽車在東盟市場具有舉足輕重的地位。2017年，吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車49.9%的股份。此后，在吉利技術的加持下，寶騰汽車迎來再次騰飛。

　　馬來西亞本土品牌寶騰汽車首席財務官汪淮兵表示，吉利牽手寶騰布局東南亞，吉利帶來的先進產品和技術經驗為寶騰后續的成功打下堅實基礎，目前品牌得到提升、經營指標持續向好，寶騰銷量和市場占有率實現大幅增長。

　　東盟國家釋放友好政策

　　中國車企向東盟國家的出口呈現“立體式”發展的同時，東盟國家對中國汽車出口提供了政策支持。

　　湯之敏介紹，泰國政府計劃在2030年讓零排放汽車的產量至少占汽車總產量的30%，步入低碳社會，推動泰國成為世界電動汽車及零部件生產基地或區域中心。“為了達到這些目標，泰國政府降低了整車和零部件進口的關稅?，F在中國新能源車出口是零關稅，泰國為新能源汽車提供車輛購置補貼，并通過泰國投資促進委員會為新能源整車車輛以及零部件生產、組裝和充電樁建設減免公司所得稅。”

　　除泰國之外，馬來西亞也對新能源汽車在當地的發展提供了積極的政策。馬來西亞駐廣州總領事館投資處代領事賽夫萬介紹，馬來西亞在新能源行業努力前行，政府給予了非常有力的支持，制定了相關新能源汽車發展的政策，力爭在2050年實現凈零排放。據他介紹，外資在馬來西亞制造業和部分服務業可享有100%獨資。如果公司股東擁有250萬令吉(約合人民幣389萬元)以上股東資金(公司的實繳資本、儲備金和損益表余額中屬于股東權益的資金之和)或雇傭75名及以上全職雇員(在公司工作至少12個月，每天至少工作6小時，每月至少工作20天并領取工資)，就可以申請獲得制造許可證。這不僅適用于新能源汽車行業，也適用于整個馬來西亞的制造業。

　　“馬來西亞相比全球其他國家，在新能源汽車方面有非常好的刺激政策，我們會為新興工業提供公司所得稅的減免，減免幅度從70%到100%不等，時長長達5年甚至10年。如果你希望在馬來西亞做投資，我們會給你提供很好的補貼政策。馬來西亞在可再生能源、儲能包括半導體領域都是非常強勢的，我們希望能夠成為全球電動汽車價值鏈重要一環，成為電動汽車關鍵合作伙伴國。” 賽夫萬如是說。

　　在東盟國家推出的政策支持下，中國新能源汽車的出口道路更加平坦。

　　近年來，隨著中國車企強勢出擊東盟市場以及當地的優惠政策支持，中國汽車在東盟市場的發展勢頭迅猛。相關數據顯示，2022年，中國對東盟國家汽車出口總額為58億美元，同比增長48%，在東盟國家汽車進口總額中占比26%。目前，中國汽車市場已經成為全球最大的市場，中國汽車產業也已經成為全球最具活力的舞臺，中國與東盟國家在汽車，尤其在新能源汽車領域的合作優勢互補、潛力巨大、前景廣闊。雙方的合作能夠讓整個新能源汽車產業快速向前推進，從而實現共贏發展。

　　來源：新能源汽車報