中華腹地，九州之中，十省通衢，豫州之域。
鄭州，簡稱“鄭”，古稱商都。雄峙中樞，控御險要。在這座樞紐之城，一條由水電七局修建的地鐵線路——鄭州軌道8號線正如蛟龍入海，揚帆“鄭”進。
擎旗奮進“鄭”當時
鄭州地處中原腹地，史謂“天地之中”，自古就有“得中原者得天下”之說。七局人審時度勢，果斷出擊，于2020年5月1日舉旗而征，“豫見”鄭州軌道8號線。一期工程全長50.63公里，共設站點22座，是當前鄭州軌道線路中最長的一條。水電七局承建五龍口西站、五龍口西站～五龍口站盾構區間、五龍口站、五龍口站～同樂站盾構區間，共2站2區間。
建設團隊深諳“現場即市場”之道，作為他們鏖戰洛陽地鐵1號線之后，在中原建設的第二條軌道交通線路，要干就要干到最好，贏得市場。
進場伊始，項目團隊快速行動，迅速解決駐地建設、管線改遷、道路改遷等前期問題，管理人員、勞務工人快速進駐施工現場，如火如荼地施工會戰就此打響……
破冰克難“鄭”攻堅
項目團隊一進場就面臨高樓林立、車水馬龍的十字路口開展臨建施工、管線遷改等工作，兩個重大風險源盾構下穿亞洲最大編組站——鄭州北編組站、京廣鐵路立交橋箱涵，其中下穿鄭州北編組站史無前例，然而挑戰遠遠不止于此。
五龍口站至同樂站區間單線全長約2100米，區間共下穿3個Ⅰ級風險源、8個Ⅱ級風險源，是全線穿越風險源最多的區間，施工風險難度極高，被稱為全線最難啃的“硬骨頭”。
區間下穿鄭州北編組站，為Ⅰ級重大風險源。鄭州北編組站是亞洲最大的貨運編組站，被譽為“路網心臟”，場內調車作業極為繁忙，盾構下穿長達634米。穿越編組站，不但要保證盾構正常推進，更不能對列車線路造成擾動，稍有不慎就有可能引起軌道路基沉降、地面塌陷、地下管線及接觸網立桿受損、隧道透水涌砂等重大安全事故，影響編組站運營安全。
面對困難，不等不靠，主動出擊。項目團隊連續16個月攻關涉鐵手續，溝通協調涉及8家單位、7個鐵路站段38個部門，在鄭州城市軌道交通第三期建設規劃中第一家完成涉鐵手續辦理。
建設過程中，全體職工科學籌劃盾構，采用“凍結+混凝土箱體”的“雙保險”接收方式，鐵路軌道豎向位移被控制在2毫米以內，用36天實現雙線盾構機安全下穿編組站，下穿長度約634米，獲鄭州地鐵公司考核優勝單位和總包部綜合考核第一名。
科技引領“鄭”智慧
考驗，接踵而至。項目車站和區間大部分處于繁華鬧市區，周邊建筑物多為商業設施、辦公樓以及居民住宅樓，大部分地段施工場地狹窄，交通狀況異常擁擠。這需要更短的時間在寸土寸金的地方，打造最優質的軌道修建方案。
亮出“科技劍”，“請”來“BIM+”（建筑信息建模）技術?；佣嗑S度分析時，通過運用BIM實現可視化交底，建立與圖紙一致的模型，將操作規范與BIM相結合制作成二維碼，從而便于工人掃碼查看規范要求標準，針對性地進行交底培訓，不斷提升施工質量。
面對工期緊、管線復雜、地面車流量大等不利條件，項目部科技加持，超前謀劃、積極組織，對盾構施工任務進行科學分解。五龍口西站～五龍口站盾構區間自左線盾構貫通后，共歷時20天，順利完成盾構機拆機轉場，重新吊裝下井組裝和調試，為區間雙線提前貫通提供有力保障，區間右線盾構自2021年11月12日始發，歷時40天掘進完成貫通，提前3個月完成業主下發的貫通目標任務。
互融互進“鄭”融合
項目黨支部自成立以來，始終將黨建工作與施工生產深度融合，把敢于拼搏，勇于擔當的精神傳遞給項目每一個人。
在盾構下穿鄭州北編組站施工和DN1200帶壓污水管遷改施工籌劃、現場統籌指揮、路面巡視監測、協調溝通對接、施工作業實施等方面，無一不有“黨員先鋒”的影子。
在突如其來的千年一遇“7.20”洪災面前，黨支部積極履行社會責任，成立搶險救災黨員先鋒隊，參與地方防洪救災搶險中。先后參與鄭州地鐵2號線東風路站、地鐵4號線清華附中站、地鐵5號線月季公園站和沙口路站等站點共計2300余米淤泥沖洗和積水抽排的搶險救災任務，確?；拥姆€定和井下三臺盾構機和其他設備物資的安全。
在黨員干部的帶領下，先后投入680人次救援搶險力量，超過264小時轉點作戰，有效保障當地人民生命財產安全，獲得鄭州地鐵集團有限公司和鄭州市防汛抗旱指揮部“雙錦旗”以及公司發文表彰，彰顯央企的社會責任和擔當。
項目部自參建以來，在總包、業主各類綜合履約考評中多次榮獲第一名，累計獲得獎勵金額400余萬元；作為鄭州地鐵項目代表高標準迎接住建部檢查，贏得各方高度認可和稱贊，榮獲“鄭州市揚塵污染防控辦公室揚塵治理標準化工地”“鄭州市建設工程項目施工安全生產標準化工地”“河南省建設工程施工安全生產標準化工地”，用奮進的“軌跡”向中原人民獻出一份份厚禮。七局軌道，“鄭”呼嘯而來。
五同區間盾構成型隧道
五龍口站
五同區間盾構管片堆場
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