即使受到補貼退坡、車企漲價等因素影響，新能源汽車銷售勢頭依然較為強勁。根據車企相繼發布的2月份產銷快報，2月份比亞迪、廣汽埃安新能源汽車銷量同比增速分別達到753%、163%。
對此，無錫數字經濟研究院執行院長吳琦在接受《證券日報》記者采訪時表示，在補貼進一步退坡、相關監管政策從嚴以及車企提價的情況下，新能源汽車銷量依舊增加，表明消費者對新能源汽車的接受度越來越高，市場對政策的依賴度有所降低，需求也不再是簡單的靠補貼來創造。
2月份比亞迪
成銷量增幅最大車企
中汽協3月8日發布的數據顯示，2月份，比亞迪銷售汽車91078輛，同比增加335.22%，為銷量增幅最大的車企;廣汽集團汽車銷量為143464輛，同比增長36.47%。
具體到新能源汽車上，根據產銷快報，比亞迪銷售新能源汽車88283輛，同比增長752.56%。其中，九成九都是乘用車，純電和插混汽車分別為43173輛和44300輛，分別同比增長451.03%和1836.19%;廣汽集團旗下新能源品牌廣汽埃安銷量8526輛，同比增長162.82%。
造車新勢力方面，小鵬、理想、蔚來、哪吒分別銷售新能源汽車6225輛、8414輛、6131輛、7117輛，分別同比增長180.03%、265.83%、9.91%、255%，除了蔚來以外，其他車企銷售增幅均同比翻倍起步。
“從2月份車企的銷售數據來看，我國新能源汽車消費仍存在巨大的市場空間。” 吳琦表示。
受到春節假期、2月份天數較少等因素影響，環比來看2月份各大車企產銷均有所回落。廣汽埃安銷量環比下降約46.82%;比亞迪則相對堅挺，新能源汽車銷量相較1月份僅環比略降5.24%，其中插混車型表現更佳，銷量環比下降幅度僅為4.81%。
旺盛的需求之下，各大車企紛紛在供給端發力保交付。廣汽埃安有關人士向《證券日報》記者透露，2月18日，廣汽埃安智能生態工廠二期產能擴建竣工并迎來首輛新車AION LX Plus下線，完成產能擴建并達成投產僅耗時15天。
根據廣汽集團規劃，廣汽埃安工廠二期產能擴建后，標準產能為20萬輛/年。去年全年，廣汽埃安共銷售120155輛。從產能大幅擴充可以看出，廣汽埃安對于今年全年銷售目標有著較為樂觀的預期。
漲價難阻增勢
有望走出補貼驅動階段
隨著消費者群體的培育和市場的逐漸成熟，新能源汽車不再一味依賴補貼驅動，而是由需求拉動。從比亞迪、廣汽埃安的經驗來看，部分車型漲價對銷量影響有限。
3月4日，廣汽埃安再次發布車型調價通知，對旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關車型的官方指導價進行調整，幅度在4000元至10000元不等。年初，廣汽埃安已經對埃安LX價格上調4000元。比亞迪則是從2月1日起，上調旗下王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價，調整幅度為1000元至7000元不等，涉及旗下所有新能源車型。
據不完全統計，截至3月初，已有至少16家新能源車企宣布調價，涉及車型至少36款，涵蓋10萬元以下至30萬元以上主流購車區間。對于提價的理由，車企大多宣稱出于原材料價格上漲、新能源購車補貼退坡等因素。
“新能源汽車提價后銷售比較堅挺，主要是因為需求比較旺盛，消費者相對來說能夠接受。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，多數車企在1月初提價，2月份交付1月初的一些訂單，而1月份下旬市場開始逐步恢復，所以提價后影響不是很大。
東吳證券研報認為，截至2月底，除特斯拉價格漲幅大于1萬元外，其余車企20萬以上的車型漲價5000元至7500元，10萬元至20萬元車型漲幅2000元左右，漲價幅度不高，影響基本有限。同時車企為搶占市場份額，需保障全年銷量目標，若訂單不及預期，后續將大概率出臺促銷手段，全年目標仍可高增。
吳琦表示，中國已經慢慢跳出靠補貼創造需求的新能源汽車普及初級階段，開始步入加快建設新能源汽車基礎設施的中級階段，新能源汽車行業有望可持續性健康發展。
“未來，新能源汽車的政策補貼雖有所下降，但政策引導力度將不斷增強，新能源汽車消費理念將更加普及，并逐步走向市場化發展，消費需求將迎來持續快速增長。”吳琦表示。（記者 李春蓮）
評論