近期，車企紛紛公布了2021年銷量數據。中國證券報記者梳理發現，全球2021年新能源乘用車銷量排名靠前的車企中，超80%為傳統車企，包含上汽通用五菱、上汽集團、長城汽車、廣汽集團等。造車新勢力分化較大，特斯拉以93萬輛獨占鰲頭，小鵬汽車、蔚來等年銷量不足10萬輛。
業內人士指出，傳統車企具有制造和供應鏈優勢，而造車新勢力核心賣點在于銷售模式創新與智能化，在規模上全面趕超傳統車企尚需時間和大量投入，2022年新能源汽車市場格局料發生較大變化。
供應鏈優勢顯著
從全球2021年新能源乘用車銷量看，除了特斯拉以超93萬輛年銷量大幅領先同行，傳統車企新能源乘用車銷量遠超新勢力。
數據顯示，上汽集團、廣汽集團、長城汽車等傳統車企2021年新能源乘用車銷量分別達73.3萬輛、14.29萬輛、13.7萬輛;而小鵬汽車、蔚來、理想汽車銷量分別為98155輛、91429輛、90491輛。
汽車行業分析師張艷在接受中國證券報記者采訪時表示，傳統車企產業積淀更為深厚，并與零部件企業建立了長期的合作關系。同時，燃油車的一些技術及知識也可以遷移過來。
“造車新勢力在智能化方面重點發力，但電動車本質上仍然是‘車’。傳統車企手握品牌忠誠度、渠道、產業鏈等競爭優勢。”某頭部車企人士張磊(化名)表示，但傳統車企也存在“大象轉身慢”、供應鏈復雜、體制上不如造車新勢力靈活等不足。
相較傳統車企，造車新勢力在營銷層面更具互聯網基因。“新勢力對消費者需求把握得更加精準，從消費者體驗角度設計產品，同時發力銷售模式創新與智能化等核心賣點，但規模上全面趕超傳統車企尚需時間和大量投入。”張磊稱。
擴產速度加快
隨著全球新能源汽車滲透率不斷提高，近期傳統車企紛紛加碼新能源汽車產業布局，通過合作、收購等方式進行擴產，快速搶占市場。
大眾汽車、BBA(奔馳、寶馬、奧迪)等大型車企紛紛推出專屬純電平臺生產新能源汽車，強化在新能源汽車領域生產布局。奧迪一汽新能源汽車項目于2月18日在長春啟動。據了解，該項目是中國一汽與德國大眾集團、奧迪公司深化戰略合作的重要成果，也是奧迪在中國市場首個純電動車型生產基地。項目應用了先進的PPE平臺和數字化、物聯網、環保技術，一期建成后預計年產新能源汽車15萬輛。
大眾集團于2018年發布MEB模塊化電驅動平臺，專注于純電動汽車的研發生產。到2030年，大眾旗下12個品牌、近300款車型都將推出純電動版，其中絕大部分都是基于MEB平臺打造。截至目前，大眾MEB平臺已發布多款ID系列純電車型。
長城汽車、長安汽車等國產品牌在全球新能源汽車市場迅猛擴張。1月27日，長城汽車正式接收巴西伊拉塞馬波利斯工廠，預計2023年下半年投產，年產能10萬輛。長城汽車將深化本地產業鏈布局，聚焦電動化和智能化，計劃3年內投放10款全新電動化產品。
1月24日，長安汽車聯營企業重慶長安新能源汽車科技有限公司(簡稱“長安新能源”)舉行B輪融資簽約儀式，宣布完成49.77億元融資。中國證券報記者獲悉，長安新能源完成B輪融資后，計劃于2025年前后完成公開上市。
長安汽車總裁王俊在接受中國證券報記者采訪時表示，長安新能源將圍繞“新汽車+新生態”戰略，繼續以“傳統新勢力”模式，整合全球優質資源，實現高質量發展。長安新能源將以“世界一線主流電動車品牌”為定位，2025年新能源汽車銷量突破70萬輛為目標，加速打造中國新能源汽車品牌。
汽車行業分析師陳茜表示，傳統車企早期對新能源汽車不夠重視，其純電動汽車大多都是油改電，營銷推廣仍是傳統路線，亮點少。近年來，大眾、本田、BBA等車企陸續推出專屬純電平臺。隨著新車型面市，傳統車企產能規模優勢將逐步顯現。
發力中高端市場
經過近幾年快速發展，新能源汽車中低端市場競爭激烈，眾多車企聚焦高端市場，實現品牌向上，包括長城汽車的沙龍、上汽集團的智己、長安汽車的阿維塔、吉利汽車的極氪、東風汽車的嵐圖等。
長城汽車沙龍品牌定位“氫電雙能”，未來將實現全品類氫能源乘用車量產。中國證券報記者從接近長城汽車的內部人士處獲悉，公司正在籌備一個全新轎車品牌，代號為“BC”，對標BBA，主打新能源車型。
2021年8月，長安汽車發布新能源品牌阿維塔，華為、寧德時代負責全棧智能汽車解決方案與電池技術。據了解，阿維塔自建的智能柔性生產線位于重慶，可實現最高35萬輛的年產能。2022年第二季度，阿維塔11將正式發布;2022年第三季度，阿維塔11將實現首批量產及用戶交付。中國一汽提出，“十四五”時期，紅旗新能源智能汽車占比將超40%。
平安證券指出，2022年新能源汽車市場格局將發生較大變化。A00級市場趨于穩定，2022年增速將放緩。A0級市場滲透率有望進一步提升，中高端新能源汽車市場將保持較高增速。（金一丹、宋維東）
評論