作為新能源汽車領域高規格、國際化且最具影響力的年度大會，不久前落下帷幕的2021世界新能源汽車大會在規模和規格上創下新高，而這是在新冠疫情持續蔓延等不利因素影響導致全球汽車產業低位運行的大背景下，實屬不易。
毋庸置疑，隨著全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，新能源汽車已經成為全球汽車產業轉型發展的主要方向。這在大會現場發布的《2021世界新能源汽車大會共識》中可見一斑：面向碳中和加快汽車產業綠色低碳轉型;以用戶為中心全面提升新能源汽車產品競爭力;高度重視和大力推進商用車低碳發展;以更加開放的態度推動跨界協同合作;攜手共促全球汽車產業鏈安全穩定。而這些共識也為我國下一步推進新能源汽車產業高質量發展、加速綠色低碳轉型、加強全球合作明晰了方向路徑。
值得關注的是，參加此次大會的全球車企紛紛發布了各自具體的“雙碳”目標，綜合來看，2025年碳達峰、2050年碳中和是絕大部分車企的目標，均早于我國力爭在2030年碳達峰，2060年前實現碳中和的目標，由此可見汽車業對于綠色環保的執著和決心。而事實上，這些目標的實現對于汽車企業來說是挑戰也是機遇。一如德國大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯所言“以減碳為良機”。汽車企業借此整合優質資源，實現轉型升級，在世界汽車產業格局大調整中方能不坐失良機。
更為重要的是，在全球汽車產業錨定“雙碳”目標的同時，新能源汽車產業正加速向中國集聚也是不爭的事實。本屆世界新能源汽車大會傳出的信息顯示，中國作為全球最大的汽車生產國和消費國，深入實施發展新能源汽車國家戰略，新能源汽車產業發展取得積極成效，產銷量連續六年位居全球第一，關鍵零部件技術水平居于世界前列，形成了上下游有效貫通的新能源汽車產業鏈。據統計，2020年，全球主要國家新能源汽車銷量超過320萬輛，其中中國銷量達到136.7萬輛。截至2020年底，全球新能源汽車累計銷量突破1000萬輛，而中國占比50%以上。各項數據顯示，私人購車已經成為中國新能源汽車消費的真正主體。今年前7個月，限購城市的B級車中私人新能源汽車滲透率最高，已經達到25.2%，未來或將繼續擴大。
不僅是消費市場持續擴張，中國企業在新能源汽車領域也實現了技術領跑。今年前8個月，我國新能源汽車企業已推出新能源汽車新產品25款，占全球同期一半以上。與此同時，在本屆大會上頒布的首個面向全球新能源汽車技術領域的評選——“全球新能源汽車前沿及創新技術”獎中，10項創新技術獎有9項是由中國企業獲得，分別是一汽集團的超高性能永磁同步電驅系統關鍵技術、中國汽車技術研究中心有限公司的動力電池熱失控熱擴散測試技術、比亞迪的高性能純電動乘用車高壓深度集成架構關鍵技術、寧德時代的多功能復合集流體技術、華為的大陣列高分辨毫米波雷達、地平線的基于高效能AI芯片的車載智能交互解決方案、蜂巢能源的動力電池正極材料無鈷突破性技術、特來電的面向電動汽車超大規模接入的充電網技術、上海氫晨的重型商用車大功率金屬極板燃料電池電堆技術。而5項入選的前沿技術——新能源汽車用超級銅線、基于AI算法的電池熱失控云端預警技術、無線智能網格網絡的電池管理系統、高轉矩密度重載電動輪系統關鍵技術、高效質子交換膜電解制氫技術，中國企業也多有布局。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在本屆大會上發表的視頻演講中也表示，“我非常尊重推動這些技術發展的中國汽車制造商。中國的車企非常具有競爭力，特別是在某些軟件方面做得非常好。正是軟件，塑造了汽車行業從設計到制造幾乎所有流程，尤其是自動駕駛的未來”。
不可否認，實現碳中和是一場廣泛而又深刻的經濟社會系統性變革。在這場變革中，汽車產業迎來了百年未有之大機遇。中國企業如何抓住這個歷史機遇，在當前新能源汽車已進入用戶需求為導向的全面市場化攻堅期保持領先，不至于在國際車企紛紛“大象轉身”的激烈競爭中痛失先手，正是當下亟待思考的問題。
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