3月3日電 蓋世汽車日前統計的全球電動車銷量數據顯示，2021年1月，五菱宏光MINIEV共售出36762輛，連續第7個月創下銷量新紀錄，首次坐上全球電動車銷冠寶座。
這款2020年7月才上市的純電動微型汽車，是兩門四座的設計，基本能滿足家庭代步的需求。以市場需求為驅動、不依賴新能源補貼的產品，主要面向三、四線城市及農村市場，便利性和低廉的價格使其成為中國最暢銷的新能源汽車之一。
一直在微型車上稱雄的上汽通用五菱出于對市場的判斷，2014年與柳州市政府一起開創了小型新能源車推廣的“柳州模式”，推出寶駿E100和寶駿E200兩款新能源車型，在當地獲得熱銷。通過“柳州模式”的積累和數據分析，上汽通用五菱洞察到了新能源汽車推廣存在認知難、充電難和停車難問題，在此基礎上提出新能源車用戶關于短途代步出行的場景。
2020年7月，新能源車五菱宏光MINIEV上市。上市即成爆款，在其上市20天的時間里，銷量就突破15000輛，創下新能源汽車全球銷量最快破萬的紀錄，成為中國新能源汽車市場的一匹黑馬。
此前，五菱宏光MINI的主要生產基地在上汽通用五菱青島基地。隨著該車的大賣，上汽通用五菱方面不得不在柳州加開組裝線。“現在最頭疼的事就是車不夠賣。”上汽通用五菱相關工作人員表示。
作為一款現象級的產品，五菱宏光MINIEV徹底打破A00級別電動汽車價格體系，這是五菱宏光MINIEV能在短時間“封王”的原因。更值得一提的是，在全球電動車銷量榜單中，中國自主品牌車型展現出絕對的統治優勢。前十車輛名單中，中國國產車品牌占據7席。
國務院發展研究中心產業經濟研究部副部長楊建龍曾指出，全球各國開始在新能源汽車領域加速追趕，發展新能源汽車是中國汽車產業發展的必由之路。未來中國仍要從市場、技術、環境三大方面入手，重點突破核心技術，掌控產業鏈關鍵環節，占據價值鏈高端，優化產業發展環境，開拓海內外市場。
評論