小米造車的傳聞頗為熱烈，不過柏銘科技認為考慮到小米自身當下所面臨的諸多問題，以及樂視造車拖垮樂視系的前車之鑒，造車可能僅僅是吸引眼球的營銷噱頭，小米造車的可能性比較小。
一、小米的隱憂
小米公布的2020年Q3業績顯示，營收創下了季度新高，但是主要依靠手機業務拉動業績增長，該季度業績顯示手機出貨量同比增長超過45%、手機業務營收同比增長47%，但是整體營收卻僅同比增長34.5%，這主要是因為它的IOT和生活消費品拖累所致。
2020年Q3的業績顯示小米IoT與生活消費產品業務僅同比增長16.1%，遠低于整體營收的增速，顯示出它在電視、穿戴設備、智能音箱等行業正面臨挑戰，其中在穿戴設備市場正面臨著華為的壓制。
據IDC公布的2020年Q3中國穿戴設備市場的數據顯示，該季度小米在中國穿戴設備市場位居第二名，出貨量則同比下滑7.7%，擊敗小米的正是華為。該季度華為的穿戴設備出貨量同比大幅增長60.5%，市場份額則為28.6%，領先于小米的22.0%。
小米曾長期位居中國穿戴設備市場第一名，然而2020年Q2華為超越了小米，而到了2020年Q3華為的領先優勢進一步擴大。小米在穿戴設備市場敗給華為具有特別的意義，因為小米將IOT業務視為下一個風口，它希望借著IOT的爆發再上層樓，然而如今在穿戴設備市場被華為擊敗，無疑對于它在IOT市場崛起蒙上了陰影。
香港媒體摘錄小米的業績報告顯示，小米在2019年的現金及現金等價物為355.4億元，而到了2020年Q3卻下降到302.6億元，在營收、利潤都大幅增長的情況，現金儲備卻出現下滑是在讓人頗為不解。
二、小米造車的挑戰
造車當下成為熱點，在于特斯拉的股價飆漲，因此吸引了中國眾多科技企業均有意介入該行業，而近期百度、蘋果均已入局，更是進一步催熱造車，向來高度關注資本市場的小米在此時傳出造車就頗為耐人尋味，但是考慮到小米自身的境況，造車卻未必是好的選擇。
樂視系曾一度在中國市場風生水起，在電視、視頻、手機行業都曾取得一些成績，但是由于樂視造車最終導致樂視的資金鏈斷裂，而樂視系墮落至如今模樣卻值得小米深思。
樂視造車投資了過百億，蔚來等三大互聯網造車企業也先后投入了過百億資金才造出汽車，龐大的資金投入對小米來說顯然是巨大的壓力，從2020年Q3的先進儲備來看這至少要小米拿出超過三分之一的在資金投資造車，這對于小米來說顯然是巨大的資金壓力。
小米的手機業務向來利潤較低，而小米曾占據優勢的穿戴設備業務又被華為壓制將迫使它投入資金加強這項業務的發展，如果在此時投資過百億造車很可能會造成它的資金出現左右支絀的窘境，以小米創始人兼董事長雷軍謹慎的態度恐怕未必愿意冒如此風險。
小米造車還面臨另一個問題就是它缺乏相關的技術積累，進入造車行業的百度擁有自動駕駛技術優勢，小米顯然沒有自己的自動駕駛技術積累，進入汽車行業可謂從零起步，可能要持續數年的投入，這對它更是巨大的考驗。
總的來說，小米進入汽車行業面臨的風險實在太大，而它已打下基礎的IOT業務又面臨挑戰，柏銘科技實在很懷疑它在這個時候會冒險進入汽車行業而不顧它在IOT行業所面臨的挑戰，所以柏銘科技覺得所謂造車更多可能會傳聞成空。
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