雖然受到芯片緊缺和上游原材料價格上漲的影響，近期車市“大盤”走低，但新能源汽車市場表現依然強勁，“成績單”依然亮眼。
最新數據顯示，今年前7個月，國內新能源汽車累計銷量已超國內歷年銷量，滲透率也突破10%的關鍵點。也就是說，去年滲透率還在5%徘徊的新能源汽車，僅用半年便達成前10年的總增長。由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織修訂編制的《節能與新能源技術路線圖2.0》提出，到2025年中國新能源汽車滲透率目標為20%。這意味著，目前的新能源汽車滲透率已達到規劃目標的一半。有業內人士已經樂觀預言，20%的滲透率目標無疑將提前實現。而據中國汽車工業協會副總工程師許海東分析，從去年下半年開始，我國新能源汽車進入高速發展階段，消費者開始接受新能源汽車，國內新能源汽車滲透率達到10%，預示著我國新能源汽車進入到快速增長期。
不僅是中國市場對新能源汽車的接受度快速增長，國際市場對于中國新能源汽車的接受度也在提高。一個顯著的表征在于，7月汽車出口中，新能源汽車的貢獻率也在增大。中汽協數據顯示，7月，我國汽車企業出口量為17.4萬輛，同比增長1.8倍，再創歷史新高。其中，新能源汽車出口增長貢獻度達到31.5%。
種種跡象表明，正是得益于在新能源領域的堅守和執著，中國汽車產業嘗到了“換道超車”的甜頭。中國品牌乘用車市場表現好于整體車市，市場份額保持上升態勢。中汽協數據顯示，7月，中國品牌乘用車銷量為72萬輛，市場份額達46.4%，占有率較上月增長2.3個百分點，同比上升11.1個百分點。今年前7個月，中國品牌乘用車共銷售492萬輛，同比增長42.8%，市場份額為42.6%，較上年同期提升了6.5個百分點。
更為重要的是，新能源汽車發展帶來的市場提量只是表象，產業鏈企業發展增質才是本質。目前在新能源汽車產業鏈上，中國不僅有寧德時代這樣的動力電池龍頭企業，在電控系統、智能駕駛等領域，中國都有具備全球競爭力的企業，而智能化改造產線已經成為中國汽車產業的“標配”。特別是在零部件領域，中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾言“汽車強國的基石應該是零部件強國”，得益于新能源汽車的快速發展，國產核心零部件有了更多“用武之地”。以汽車芯片為例，隨著新能源汽車進入智能網聯“新賽道”，國產汽車芯片尤其是智能駕駛芯片正在迎頭趕上。地平線CEO余凱在近日發布新一代芯片時表示，中國汽車已經成為全球智能汽車創新的策源地，世界頂級芯片企業最新的自動駕駛芯片，量產首發是在中國自主品牌的新能源汽車上。而地平線已經成為與Mobileye、英偉達比肩的可以提供量產車規級輔助駕駛專用芯片的企業。
在業界看來，中國新能源汽車產業已經進入“政策+市場”雙輪驅動的高速發展期。依托于穩定的政策支持、成熟的電子產業、完整的供應鏈，我國的新能源汽車產業這場行業變革走到了世界前列。正如全國政協經濟委員會副主任苗圩所言，在以新能源汽車發展為標志的“上半場”中，中國汽車工業發展處于世界領先的位置，成為全球汽車產業“新四化”創新發展的先鋒和重要實踐者。隨著汽車強國建設迎來“攻堅戰”，新能源汽車承擔了中國汽車產業奪取全球戰略制高點的期待。盡管仍存在諸多不足和問題，但無論從汽車產業的發展趨勢，還是全球新能源汽車市場的格局對比看，我國在新能源汽車領域的引領之勢已然顯現，當下我們最重要的是保持“先發優勢”，加快優化扶持機制，著力在完善產業鏈條、助推形成可持續商業化模式上下功夫。說到底，全球市場競爭靠的就是實力。
評論