即便前景被市場普遍看好，并且成為資本市場的明星概念，但因整體還處在發展初期，氫能的產業化正經歷陣痛。
“對于企業而言，我們要想辦法做到今天不死掉，明天也不死掉。”在近日舉行的第二屆世界內燃機大會期間，廣東國鴻氫能科技有限公司（以下簡稱“國鴻氫能”）副總經理劉志祥向《每日經濟新聞》記者如是概括當前企業面臨的嚴峻市場狀態。
值得注意的是，在被燃料電池企業認為是“大年”的2020年，我國燃料電池汽車的產銷均遭遇腰斬的尷尬，2400多家相關企業平均每家只賣出不到0.5臺發動機。
在多位業內人士看來，即便全國各地的地方政府已陸續發布40余項相關規劃，氫能及燃料電池產業也逐漸成為各路資本的“香餑餑”，但不可否認的是，其距離真正規?；瘧眠€有很長的路要走。
國內氫能車產銷下滑
劉志祥的上述表態，主要源于我國氫燃料電池汽車2020年的產銷答卷。中國汽車工業協會數據顯示，2020年，我國燃料電池汽車產、銷分別完成1199輛、1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。
《每日經濟新聞》記者注意到，中國市場的下滑與全球類似，2020年，全球共銷售氫燃料電池汽車9006臺，同比下滑9.1%。其中，美國去年的銷量也慘遭腰斬，為937臺，同比減少55%。
氫能服務機構香橙會分析認為，中國2020年氫燃料電池汽車銷量下滑的原因與美國不同。美國主要受疫情影響，而中國是由于政策轉向及示范城市群的開展導致銷量延遲。韓國受益于政府的大力補貼，全年銷量達5823臺（同比漲39%），貢獻了全球銷量的65%。
值得注意的是，去年9月份，五部門正式聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》（以下簡稱“通知”），示范期暫定為四年。示范期間，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。
不過，一家主營燃料電池動力系統的公司人士向《每日經濟新聞》記者表示：“原以為2020年是燃料電池的‘大年’，但地方政府的推廣進度受到疫情影響，示范應用也被迫延期。目前，廠商都在觀望。”
“我們隨便在網上搜索一下，至2020年底，做電池發動機或者做燃料電池系統的企業就達到2400多家，平均一家企業銷售不到一臺發動機。”在劉志祥看來，這也意味著大量的企業還沒有售出產品。
這并不代表氫燃料電池市場會就此遇冷。劉志祥同時表示，從終端應用來看，氫燃料電池市場還處于一個爆發期的前夜，因為這個市場是跟政策密切相關的。
在4月24日的主題演講中，同濟大學教授、中國氫能戰略聯盟專家委員會主任余卓平提供的匯總信息顯示，截至目前，全國各地的地方政府已經陸續發布了45項氫能及燃料電池產業發展相關規劃。
商用車將是重點落地領域
被各方普遍看好的氫燃料電池汽車，正逐漸成為各路資本的“香餑餑”，但不可否認的是，其距離真正規?；瘧眠€有很長的路要走。
根據氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》數據，我國2019年燃料電池車產能約為0.2萬輛/年，計劃2020~2025年達到5萬輛/年，2026~2035年達到130萬輛/年，2036~2050年達到500萬輛/年。
相比于乘用車只有小批量上線，在劉志祥看來，商用車將是氫燃料電池汽車落地的主要方向，“現在大家都關注商用車，包括燃料電池公交、輕重型卡車，國家政策也是引導大家走重型貨運車這樣的應用方向”。
《每日經濟新聞》記者注意到，去年9月發布的《通知》明確，應注重促進應用新技術的車輛推廣，探索有效的商業運營模式，不斷提高燃料電池汽車應用經濟性，其中應重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域的產業化應用。
中金汽車分析認為，來源廣泛、能量密度高的氫是較為理想的車用能源，隨著燃料電池及氫氣儲運技術的不斷成熟，結合政策推廣力度的逐步加大，燃料電池在汽車能源領域的滲透率將不斷提升。氫燃料電池或成為汽車重要的能源解決方案，商用車領域或將率先落地。
值得注意的是，在全國多個省份加快布局氫能源產業的當下，山東省可以說是最堅定的一個。
4月16日，在科技部部長王志剛與山東省委書記劉家義的見證下，“氫進萬家”科技示范工程框架協議在濟南簽署，此舉意味著山東成為全國首個氫能大規模推廣應用的示范省份。
來自山東省能源局的信息顯示，目前，山東省制、儲、運、用等氫能產業鏈條基本完備，產業發展已具規模。截至2020年12月底，全省發展氫能產業的企業、研究機構超過120家，已明確具體項目的產業鏈重點企業近80家，成為全國氫能產業鏈最完整的地區之一。
公開信息顯示，2021年1月，搭載國鴻氫能大功率燃料電池系統的50輛氫能源公交車，正式由青島美錦新能源汽車制造有限公司交付青島真情巴士集團，率先開啟氫能公交示范運營模式。這將極大推動青島西海岸新區乃至青島市、山東省的氫能汽車產業發展。
劉志祥向《每日經濟新聞》記者表示：“產業鏈企業之間的強強聯合，構建開放共贏的氫能生態鏈，也將為全國碳達峰、碳中和工作做出積極貢獻。”
來源：每日經濟新聞
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