"作為新能源汽車的必備伴侶，充電樁的重要性不言而喻。隨著國家政策對新能源汽車的利好，近些年“電動汽車”已經逐漸成為了街頭巷尾熱議的話題，媒體的相關報道也是層出不窮，對比之下，大眾對“充電樁”的關注卻寥寥無幾。不要僅僅認為，充電樁就是一個大“插座”，電動汽車只要連接上就可以了。事實上，電動汽車的充電過程，比日常用的家用電器充電要復雜得多。"
充電樁種類
1.以安裝條件進行分類：主要分為立式充電樁和壁掛充電樁。
立式充電樁不需要靠墻，適用于戶外停車位或小區停車位;
壁掛式充電樁必須依靠墻體固定，適用于室內和地下停車位。
2.以服務對象進行分類：主要分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁
公共充電樁由政府機關等具有公共服務性質的機構置辦，服務對象面向所有電動汽車車主，多見于公共停車場;
專用充電樁多為企業建造，服務對象為客戶及內部人員,例如公司內部停車場;
自用充電樁為私人充電樁,安裝于私人領域，私人使用。
3.以充電類型進行分類：主要分為交流充電樁和直流充電樁
交流充電樁一般是小電流,樁體較小，安裝靈活，家用充電樁多為交流充電樁;
而直流充電樁一般是大電流，樁體較大,適用于電動大巴、出租車等快速直流充電。
充電樁如何充電
首先，用戶需要將充電樁上的充電槍連接入電動汽車，實現物理連接。
電動汽車與充電樁的物理接口連接好后，電動汽車與充電樁之間必須先有一個握手協議。在物理層上面，先規定好雙方的通信協議標準，雙方完成通信了，充電樁與電動汽車才能互相識別，開始充電。
由于電動汽車里面的電池能承受的電流強度是有限的，接下來還需要電動汽車電池管理系統與充電樁之間進行通信。兩者經過協調合適的電流強度后，即可進行充電。否則，如果電流過大，不僅會造成汽車電池損壞，還有可能引發安全問題。
在充電過程中，可能出現各種問題，譬如電池溫度過高;電網出現問題，突然來了一陣浪涌;充電樁或者電動汽車的電池管理系統出問題，某個信號不響應……這些問題都可能導致風險，需要有針對各種意外故障的應急措施。
當充電完成時，必須及時斷電以避免過充對電池造成損害或者危險，還需要有規定的通信來發出終止信號，同時對可能的故障進行應對。
充電樁數量緊缺
目前，全國已建成充電樁超60萬個，與超過200萬輛的新能源汽車存量相比，缺口很大。而根據規劃，到2020年要新建超過480萬個分散式充電樁，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。兩相對比，充電樁數量太少。
接下來，針對大家對充電樁疑問最多的幾個問題一一解答一下：
充電樁有輻射?
2017年，北京的張先生一紙訴狀將鄰居王女士告上了法庭，理由是懷疑王女士在距離自家不遠處安裝了充電樁，存在安全隱患和輻射危害，要求王女士拆除。
那么充電樁到底有沒有輻射么?
答案是有的。在生活中，電磁輻射無處不在。電磁輻射是一種復合的電磁波，以相互垂直的電場和磁場隨時間的變化而傳遞能量，從古至今就存在于我們周圍。
目前沒有任何證據表明充電樁輻射對人體沒有傷害，是因為充電樁進入人們的生活時間較短，準確的說，他帶來的負面影響還未呈現在我們面前。電磁輻射對人體的傷害是慢性長久且不可逆的，所以，無論是何種途徑產生的電磁輻射，都值得被人們所重視!
充電樁會爆炸?
電動汽車自燃起火、充電樁爆炸等新聞的確讓很多人心驚膽戰。充電機跟電池合在一起后，有可能出現各種各樣的問題，比如說充電能夠充進去，充到什么程度，都是由電池管理系統發指令的。如果充電機質量不過關，就容易發生過充的情況，從而導致安全問題。
目前，隨著充電樁的技術越發成熟，執行和監管機制的逐步到位，充電安全將會大幅提升。
充電樁現狀
日益增長的充電需求和用地緊缺成為了一對突出的矛盾。目前的城市中心區、車流量大的區域，沒有土地和空間建設充電站; 依托現有停車場建設，涉及到與停車場、物業溝通，溝通協調難度較大。此外，還需要通過信息化的手段，加強充電引導，避免用戶需要充電時候找不到樁的情況。
為了推動充電基礎設施的建設，國家采取了一系列扶持政策和補貼政策。但是現行的補貼政策又容易導致盲目建設、充電樁閑置、資源浪費等現象，充電樁健康有序發展還有很長的路要走。
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