2020年是全球海上風電業飛速發展的一年，裝機量突飛猛進，單機容量不斷增長。然而，繁忙的海上施工卻為產業鏈帶來了新的壓力，全球海上風電施工船訂單一度“爆滿”。行業研究機構雷斯塔能源最新發布報告預測，隨著各國陸續出臺海上風電規劃，2025年后，全球海上風電施工船將嚴重短缺，甚至將成為未來制約海上風電產業發展的重要因素。
施工船供不應求
根據彭博新能源財經統計的數據，2020年，全球風電新增裝機預計將首次突破70吉瓦，創下歷史新高，同時，2021年后，海上風電將成為各國風電新增裝機的主要推動力。
雷斯塔能源在其報告中指出，根據此前的發展狀況，在21世紀的前10年里，全球海上風電產業發展應該相對緩慢，因此海上施工船市場供應也相對充足。然而，2020年全球多國把“綠色能源轉型”設定為未來經濟發展的重點，導致在建以及待建的海上風電項目數量驟然增加，讓海上風電施工船市場一時“措手不及”。
據船舶經紀公司Clarksons Platou AS海上可再生能源業務部門主管Frederik Colban-Andersen預計，2020-2023年期間，全球每年新增的海上風機數量將從600座上漲至1000座左右，漲幅達67%，但在此期間，全球海上風電施工船的數量卻僅能增長44%左右。
雷斯塔能源的報告顯示，目前，全球的海上風電施工船平均能在3-4天內完成一座海上風機的吊裝工作，鑒于海上風電項目的平均規模，海上風電施工船的作業周期通常要持續數月，這導致市場上的施工船經常供不應求，往往需要提前數月預定。
數據顯示，截至2020年底，歐洲地區海上風電施工船的租賃價格已高達每艘每天數十萬歐元，并呈現上漲態勢。在中國，由于風電行業正值“搶裝期”，此前也有多位行業內人士透露，2020年海上風電施工船也供不應求，施工價格更是居高不下。
“大風機”帶來新挑戰
施工船緊缺并不是海上風電遇到的唯一問題。統計數據顯示，2005年，全球海上風機的平均單機容量僅為3兆瓦;但從2014年起，歐洲等地的海上風電開始加速進入“大風機”時代，海上風機的單機容量逐年遞增，到2022年預計平均單機容量有望攀升至6.1兆瓦。
在海上風機“越來越大”的發展趨勢下，超大風機的海上運輸、安裝也成為了更大的難題。據了解，目前全球主要風電整機生產商大多已開啟大兆瓦機組的研發，10兆瓦以上海上風電機組規?；a已為期不遠。截至目前，由通用電氣(GE)研發的Haliade-X 12兆瓦風機葉片長度已達到107米。但數據顯示，目前全球范圍內僅有四艘海上風電施工船能夠完成這款風機的安裝作業。據了解，該型號風機將在2021年開始大規模量產，安裝需求已迫在眉睫。
歐洲風電行業機構Wind Europe曾發布預測稱，全球至少需要新增10艘海上風電施工船，才能滿足現有項目的安裝需求。另外，用于深水區域的新式重型浮式施工船的需求也將不斷增長。
雷斯塔能源分析認為，從市場現狀來看，目前全球現有的海上風電施工船很大一部分來自于油氣行業，此前從事海上油氣平臺的安裝與拆卸，對于重型設備的海上吊裝較為有利，但在靈活性方面卻顯不足，難以滿足海上安裝風機連續快速移動的需求。
行業降本“受拖累”
另外，有數據顯示，在海上風電場的建設過程中，風機安裝成本占總資本支出的20%-30%。以總裝機量1吉瓦、有100座風機的海上風電場為例，建設成本通?？筛哌_8-10億美元。
據雷斯塔能源海上風電領域產品經理Alexander Flotre預計，自2025年開始，重型吊裝船舶的短缺很可能成為制約海上風電業發展的主要瓶頸，海上風電整體的降本速度也很可能受此拖累。“未來，海上風電施工船不僅將用于風電場建設初期的安裝作業，還將在項目后期運維以及周期性更換設備等方面有所應用。未來海上風電產業的需求將越來越多元化。”
在海上風電施工船市場快速發展的當下，部分船舶企業已“嗅到”先機并開始了船舶改造工作。2020年，歐洲海上船舶運營商Esvagt宣布，將其業務重心從油氣領域更多轉向海上風電，同時也將更加關注海上風電安裝領域的人才培養。另一船舶公司Scorpio Bulkers也宣布，將定制一艘大型海上風電施工船，總造價在2.65億至2.9億美元，2023年完成交付。
不過，在業內人士看來，船舶業的創新速度仍需大幅提升，才能跟上海上風電領域設備更新換代的步伐。
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