1月13日，隨著7101次列車在神木北站完成最后一列補軸，國家能源集團鐵路裝備2022年實現“狀態修”列車C80和C70A“零欠軸，零違編”，率先實現首月開門紅。
圖為鐵路沿線組織扣車補軸工作
長期以來，鐵路裝備按照“集中領導、統一指揮、分級管理、逐級負責”的調度指揮原則，面對469列25572輛“狀態修”列車、日均裝車170列以上、日均開行40對兩萬噸列車的運用強度和組織壓力，在2000余公里的自營鐵路站線上，實現了兩年來常態化“狀態修”的“零欠軸，零違編”?！盃顟B修”列車“不差一列、不漏一輛”，從管理基礎和技術底層上，保證了企業“狀態修”生產組織和技術管理的絕對穩定可靠。
該公司深入推進調度日（班）計劃編制管理工作，研究朔黃、包神、新朔和國鐵各分界口等車流規律，按照圖定、日計劃和實際，分上下行進行2萬、萬噸及普列的全進程實時掌握，發揮車流調度臺能力，精準車流推算，鎖定作業車次車號，將公司調度日班計劃納入集團一體化列車輪廓計劃同步下達，根據車流情況進行實時調整，全年扣車平均兌現率達到96.7%，有效提高了日計劃兌現率水平。
同時，該公司充分利用調度集中平臺、HCCBM系統，著力提升調度日（班）計劃編制質量，在檢修組織和編組調整方面，強化責任紅線，狠抓盯控落實，踐行“管理制度化、制度表單化、表單信息化”要求，形成日計劃閉環管理模式；充分發揮調度集中平臺功能，研究制定列車補軸及保障措施，最大化發揮整備線優勢，統一管理，統一部署，有效保證補軸工作的順利開展，確保集團一體化運輸安全平穩高效運營。
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