7月21日，國家能源集團鐵路裝備在朔黃鐵路西柏坡站首次利用四個4小時天窗完成一組復式交分道岔清篩任務，開創道岔機械清篩作業新模式。
圖為清篩機正在進行道岔機械清篩作業
復式交分道岔，是縮短車站咽喉長度、減少股道用地、提高調車效率的最佳設備，比普通單開道岔結構復雜、清篩后保養難度較大。以往復式交分道岔清篩作業只能利用兩個6小時天窗完成，每個天窗完成復式交分道岔一側清篩任務，此種作業模式單個天窗時間較長，對鐵路安全運輸影響較大。
針對西柏坡站16-22#道岔鐵路車流多、運量大等情況，天窗時間只能壓縮至4小時，公司集中技術骨干研究現場作業組織方案和應急處置方案，作業負責人聯合設備管理單位人員多次深入現場實地勘察，結合作業現場的實際情況，經過多次討論、測算，決定利用四個4小時天窗，每個天窗完成復式交分道岔四分之一部分清篩任務，第一個天窗需清篩過菱形接頭處，連續兩個天窗完成復式交分道岔一側清篩任務，四個天窗完成一組復式交分道岔清篩。若清篩后道岔幾何尺寸保持困難，出現超限情況時，采取人工配合小型機具進行維修養護，確保列車平穩運行。為保證作業進度，公司緊盯組織協調、車輛編組、現場防護等關鍵環節，要求車組人員對機械設備精檢細修，優化地面整修班組勞力，最大化節約天窗時間，確保道岔正點開通。
道岔機械清篩新作業模式的應用，順利解決了以往4小時天窗無法進行復式交分道岔清篩的難題，為鐵路裝備軌道機械化維護作業提質增效提供了寶貴經驗。
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