12月19日，遼寧大連地鐵13號線控制中心的工作人員調度試運營列車，一旁的工程項目負責人李壯對前來走訪的大連供電公司客戶服務中心大客戶經理宋小龍和徐偉說：“地鐵13號線終于要投運了。感謝你們的高效服務！”
大連地鐵13號線是當地的第5條地鐵線路，一期工程從大連金普新區九里至普蘭店區振興街，全長43千米，于2010年開工建設，計劃于今年12月末投入運營。
2020年7月27日，大連地鐵13號線工程項目負責人李壯向大連供電公司客戶服務中心提交了用電申請，申請容量為13.2萬千伏安。
大連供電公司根據該項目的重要性，安排了兩位大客戶經理服務。宋小龍作為第一客戶經理，負責對接客戶，在接到用電申請的當天就到現場勘查。徐偉作為第二客戶經理，負責內部溝通協調。
當時，大連地鐵13號線土建工程即將收尾，12座牽引站的電氣設備都在安裝調試。宋小龍勘查后發現，每座牽引站相距5千米左右，1號至2號、3號至6號、7號至9號、10號至12號牽引站各需要一座66千伏變電站提供電源。接到用電申請后的一個多月里，宋小龍與徐偉每天在牽引站和單位之間往返數次，并協調相關政府部門和供電公司，制訂線路最短、建設費用最少的供電方案。
宋小龍和徐偉在制訂10號至12號牽引站的供電方案時遇到了難題：這3個牽引站處于普蘭店區長店堡街道，當地電網供電容量不夠，需要新建一座66千伏變電站，架設66千伏線路4.2千米。而66千伏輸變電工程從可行性研究、工程立項再到開工至少需要6個月。根據他們的推算，工程的整體周期至少要一年半。李壯得知這一情況后十分著急。
經過反復研究，宋小龍與徐偉制訂了臨時供電方案——先建設移動式臨時變電站和臨時線路為10號至12號牽引站供電，再推進作為正式電源的66千伏輸變電工程建設。起初，李壯擔心臨時設備會影響供電可靠性，宋小龍和徐偉向李壯列舉了成功案例，并告訴他臨時變電站的運維標準與正式變電站沒有差別。最終，這一提議得到了李壯的認可。
2020年8月30日，12個牽引站的供電方案全部得到批復。隨即，宋小龍和徐偉分頭開展工作。宋小龍協助客戶檢查電氣設備安裝是否到位，現場監督電氣試驗全過程，確保后期驗收一次性通過。徐偉為項目開辟綠色通道，提前起草高壓供用電合同、電子托收協議等材料。
2020年10月9日，1號、2號牽引站送電。從確定供電方案到首批牽引站送電，用時不到2個月。在接下來的一個月內，3號至6號4個牽引站陸續送電。10號至12號牽引站的臨時供電方案和新建66千伏長店堡輸變電工程的計劃也制訂完成。
2020年12月1日，大連供電公司開始架設臨時變電站的供電線路。然而，當月下旬，大連市出現新冠肺炎確診病例，施工計劃暫停。大連市解除疫情防控措施時已經臨近春節，施工計劃只能延后。2021年2月20日，春節長假過后，徐偉就組織恢復施工。工程實施過程中，徐偉與基建、運檢、營銷等專業人員組成專業團隊，解決工程中的征地、物資運輸等問題。
5月10日，大連供電公司完成了移動式臨時變電站的組裝和接線。7號至9號牽引站分別在7、8、9月份送電。12月7日，10號至12號牽引站設備準備就緒后，移動式臨時變電站投運，為牽引站送電。至此，大連地鐵13號線所有牽引站全部送電，具備運營條件。
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