3月10日，蔚來在港股“二次上市”，開盤價為160港元/股。截至當日收盤，報收158.90港元/股，成了造車新勢力中第三只上市首日即破發的股票。去年小鵬汽車在港交所掛牌上市，不到半小時，跌破165港元/股的發行價。媒體形容，造車新勢力三強，都在港股“二次上市”時遭遇到了破發的囧境，難免尷尬。
乘聯會數據顯示，2月，新能源乘用車零售量為27.2萬輛，同比增長180.5%，繼續維持強勢，與傳統燃油車表現形成強烈反差。國內零售整體滲透率為21.8%，其中，自主品牌中的新能源車滲透率為41.9%。對比2021年，國內新能源乘用車零售量市場滲透率為14.8%。
由此可以判斷兩點：一是新能源車的滲透率依然不斷提升，背后是市場和民眾的需求帶動的，在危機四伏的石油供給狀況下，電車趨勢似乎不可逆轉了;二是自主品牌的新能源車已經成為一支最重要的力量，無論是比亞迪、廣汽埃安，還是蔚來、小鵬、理想以及第二陣營的其他品牌，都在這個跑道上狂飆。至于上市破發了，這個只能說是前期市場預期過大、如今回歸相對理性判斷的結果。并不能說明是泡沫過大、市場悲觀、資金要回撤了。
但是要說新能源車沒有困擾，也不完全對。根據2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，新能源汽車補貼將會在今年年底正式全部退出。這下，確實是讓車廠和車商大為緊張的。
今天的新能源車已經和幾年前單純靠補貼養起來的情形不一樣了。如今還能夠在市場上存活發展的新能源車，基本都是打拼出來而不是輸血養大的。但是有補貼和沒補貼，對民眾內心依然會產生微妙的變化。一個是可能會搶著時機在今年趕緊買，形成空前的購買熱潮，第二個卻可能導致明年的迅速下滑。如果今年透支了明年的消費，這是所有車廠都不愿意看到的“悲慘”狀況。
兩會期間，廣汽董事長曾慶洪的建議，可能就代表了很多車企的美好愿望。他建議延緩新能源汽車國家補貼一至兩年、簡化前期補貼領取手續、緩解企業資金壓力;建議對新能源汽車推廣應用補貼政策進行戰略方向調整，以達到“提振消費、鼓勵建設”的目的;確保補貼完全停止后，市場有效、持續發展。
可見，新能源車要獲得持續的發展，單純是市場端的買買買是不足夠的，國家層面需要繼續支持、規劃和建設，比如充電站繼續擴大規模，不能因為沒有補貼就停下來。至于供給側也需要繼續為造好車進行更多的研發，包括電池、芯片、半導體、軟件。只有共同發力協作，新能源車才可能避免泡沫，構筑強大的社會支持體系，并在將來成為城市交通的主流力量。
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