近年來，隨著我國新能源汽車產業的快速發展，作為新能源汽車核心部件的動力電池產業也得到了迅猛發展，但也遇到一系列問題。目前我國動力電池產業的發展現狀是什么？應該如何解決這些問題，從而促進我國新能源汽車產業的健康發展？

隨著我國許多城市為解決交通擁堵及尾氣污染問題陸續推出汽車牌照“搖號”政策，新能源汽車越來越受到眾多購車者的關注。據統計，目前我國新能源汽車銷售總量超過全球份額的50%，2017年達到77.7萬臺，同比增長53.3%。據行業專家預測，到2020年我國新能源汽車銷量將有望達到200萬臺。在購買新能源汽車的過程中，車輛的續航里程是廣大購車者關注的首要因素。而新能源車續航里程的決定性因素，就是車輛的動力電池。

動力電池是新能源汽車的“心臟”，居于新能源汽車發展三大核心技術之首。動力電池產業的發展及相關技術的突破，是破解新能源汽車動力瓶頸的有效途徑，是助推我國新能源汽車產業做大做強的關鍵。有媒體認為，誰掌握了動力電池，誰就掌握了新能源汽車。近年來，在我國新能源汽車產業快速發展的帶動下，作為核心部件的動力電池產業也得到了迅猛發展。相關資料顯示，2017年，我國動力電池產業規模居于世界首位。但同時有專家指出，我國在產業快速發展的同時，也出現了一系列問題亟待解決。

我國動力電池產業的現狀是什么？

今年6月底，2018中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇在西寧市舉行。論壇發布的報告顯示，隨著電動汽車產業的迅猛發展，中國已成為全球最大的鋰動力電池生產國，并和韓國、日本一起主導了鋰動力電池市場。

相關資料顯示，近年來，我國動力電池產業發展勢頭強勁，據高工產業研究院（GGII）統計，2017年我國動力電池出貨量同比增速為44%，占全球市場份額高達70%以上，產業規模居全球首位。

但是，在動力電池產業快速發展的同時也出現了一系列問題：第一，動力電池企業利潤大幅減少，行業洗牌不斷加速。統計數據顯示，2017年新能源汽車行業整體營業收入增幅為13.2%，較2016年下滑約4.6%。此外，近期動力電池行業洗牌不斷加速，全國動力電池相關企業數量已由2015年的150家降至2017年年底的100家左右，三分之一的企業已經被淘汰。第二，跨國公司對我國動力電池產業技術形成專利控制。根據對最新版的國際專利分類表的檢索，目前全球動力電池產業專利數量排名前十的企業被日本、美國、韓國和德國等國家壟斷，這十家企業專利數總計為3278件，而中國無一家企業入圍前十名單。第三，動力電池產業面臨嚴重產能過剩。從2014年到2016年，國內動力電池產業年均增長率分別高達368%、324%和78.6%。相關數據顯示，2017年中國動力電池產量44.5吉瓦時，高出同年總裝機量8.1吉瓦時，整體庫存量約占總產量的18.2%，全國動力電池產能利用率僅為40%。第四，電池回收基本空白。相關專家介紹，新能源汽車淘汰的動力電池仍基本保持70%至80%的初始能量，而且電池中還包含一些有價值的金屬材料，如不合理回收勢必造成浪費。目前中國動力電池回收利用技術還不太成熟，收購網絡還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業模式和盈利模式尚待探索。

制約產業健康發展的因素有哪些？

鋰電池是目前動力電池的主流，與新能源汽車產業未來發展密切相關。2018中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇指出，中國鋰資源豐富，但利用率相對較低，而且作為動力電池重要材料的鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高。相關資料顯示，中國鋰儲量位居世界前列，但與此極不匹配的是，目前中國鋰產品加工生產所需礦石原料依賴進口比例很高。據中國地質科學院鹽湖中心主任鄭綿平團隊估算，鋰資源實際對外依存度高達70%左右。大量原材料需要進口，勢必導致動力電池的制造成本居高不下。

除了產業鏈上游的原料問題，從產業鏈下游看，受國家對新能源車補貼驟減的影響，許多整車制造企業面臨資金壓力，在大幅壓低動力電池價格的同時，還不斷拉長債期和拖欠匯款，將成本壓力直接轉嫁至上游的電池生產企業，導致大量動力電池企業利潤驟減，行業洗牌加劇。

動力電池生產企業研發能力不足也是影響產業健康發展的重要因素。相關媒體報道，日本新能源產業技術綜合開發機構日前宣布，該國部分汽車、電池企業及學術機構將聯合研發，力爭到2022年全面掌握固態電池的相關技術；德國大眾集團近期也宣布投資1億美元用于固態電池的開發和量產。由于中國企業進入該領域較晚，且主要以科研機構或院校為支撐，產業化進程較慢。同時，高端人才缺乏、人才流動性大，導致研發缺少持續性。

另外，由于近年來我國新能源車發展速度很快，我國政府補貼較高，導致大量資本流入該領域。此舉在帶動動力電池等相關配套產品需求爆發式增長的同時，也直接導致動力電池產業出現產能過剩局面。

如何推動動力電池產業可持續發展？

要解決上述問題，推動動力電池產業健康可持續發展，相關專家認為，首要任務是加強頂層設計。首先要研究編制動力電池產業中長期發展戰略規劃，進一步明確動力電池產業技術水平和標準化，避免由于盲目發展引發低端產品產能過剩。其次要優化政府補貼方式，提高補貼技術門檻，由普惠補貼轉變為獎優扶強，鼓勵動力電池龍頭企業通過兼并重組、延伸產業鏈等方式做大做強，避免動力電池產業出現同質化、低端化發展。再次，要抓住國家“一帶一路”倡議所帶來的重大發展機遇，鼓勵國內動力電池龍頭企業開發海外市場，特別是做好“一帶一路”沿線國家新能源汽車市場的跟蹤研究，選擇合適的市場和適當的時機“走出去”，從而化解國內市場的產能過剩危機。

針對動力電池企業原材料問題，分析人士認為，全球動力電池企業的競爭已延伸至上游材料領域，掌握資源才能占據主動。中國電動汽車百人會理事長陳清泰則建議，我國應把鋰、鎳、鈷等作為戰略資源，重視勘查、評價、開采和回收利用，進一步加強市場監管，引導價格理性回歸，從而降低資源安全的風險。

相關專家認為，從上下游企業的關系來看，整車和零部件企業相互依存，電池企業側重于電芯性能的研發，整車企業則關注電池的使用。因此，上下游企業必須協同合作，讓動力電池生產商從前端介入與整車廠共同參與研發設計，讓電池生產商充分了解主機廠的配套需求，從而避免各自為戰、信息不透明帶來的成本增加，共同推動電動汽車產業技術的迭代與進化。

針對動力電池生產企業研發能力不足的問題，相關專家認為，對于動力電池企業來說，最重要的是掌握核心技術，因此必須要以全球的視野生產一代、開發一代、預研一代，確保始終站在世界前沿。其中，最關鍵的是要凝聚人才，保持足夠的研發投入。電池企業還要在國家支持下與高等院校、研究機構合作，開展動力電池的基礎研究。

針對動力電池的回收問題，業內普遍認為，必須要打造完善的回收體系，提升動力電池回收利用效率和水平。另外，還需鼓勵動力電池企業加強與國內外鋰、鎳、鈷等原材料生產企業的聯系與合作，以提升資源保障水平；針對快速增長的大量退役動力電池，推動有關企業加強與應急電源、光伏發電、低速電動車、電動自行車等儲能領域相關企業的合作，推進動力電池的梯次利用。從發展階段看，最早投入市場的車載動力電池已經開始進入退役期，第一波規?；耐艘奂磳⒌絹?，動力電池的回收和梯次利用對環境保護全壽命周期的經濟性、資源再利用具有重要意義。我國越來越多的企業已經開始研究布局動力電池回收和梯次利用產業。未來電動汽車產業還將與可再生能源密切配合，這種結合既可以實現綠色出行，又可以大量消納可再生能源，具有重要的經濟和環保意義。