□ 本報記者 焦紅霞
“經過近幾年的飛速發展，我國新能源汽車現已取得顯著成效。”3月26日，在第八屆中國電動汽車百人會（2022）高層論壇上，全國政協經濟委員會副主任苗圩表示，多年努力下，我國成功抓住新能源汽車的發展機遇，實現換道超車。
從“十城千輛”的示范應用階段到2013年開始進入普及推廣階段，再到2015年進入快速增長階段，我國新能源汽車連續7年保持全球新能源汽車產銷第一。
如今，我國新能源汽車市場占有率正在飛速提升，電池、電機等技術與國際之間的差距也在不斷縮小。其中，在動力電池方面，我國正處在全球領先的位置。5年中，三元電池的能量密度從143.4瓦時提升到206瓦時，磷酸鐵鋰從117瓦時提高到167.4瓦時，每瓦時價格從2017年的1.43元下降到去年的0.84元。
盡管發展勢頭喜人，但自2021年開始，芯片短缺、原材料價格上漲等問題成為新能源汽車快速發展的一大阻礙。究竟如何解決當前汽車行業面臨的供應鏈短缺問題？
苗圩表示，對于上游原材料價格上漲的現象，要打擊囤積居奇、發不義之財的行為，但國際大宗原材料價格上漲的趨勢“誰也阻止不了”。他指出，目前動力電池廠商普遍都在漲價，整車也開始出現漲價趨勢，這是無法避免的。“上游原材料價格控制不住必然傳導到下游，定價比較高的企業承受能力會強一點，走低價位競爭的企業壓力會大些。”在他看來，造車新勢力的價格承受能力相對較強，傳統企業向新能源發展，因為是從低端向中高端去邁進，價格承受能力較弱。
針對汽車產業出現的缺芯問題，苗圩表示，目前很多整車廠依舊把車規級芯片、操作系統等“卡脖子”技術扔給一級配套商，自己也不采取任何行動。“國外已經有汽車廠投資臺積電，要產能了，我們的汽車廠卻只會在那兒叫喚。”苗圩說。
在苗圩看來，全球汽車產業在動力系統、控制系統上正經歷著百年未有之大變局，汽車也逐漸從一個封閉系統走向開放。汽車產業正在從功能汽車向智能汽車轉換，智能化的關鍵就在于智能網聯汽車的發展。“如果把新能源汽車比作上半場，智能網聯比作下半場，中國汽車行業上半場已取得很大成效，但決定勝負還在下半場。”苗圩表示。
苗圩指出，“智能網聯汽車涉及面廣、技術復雜性高，發展智能網聯汽車有機遇，更具有挑戰。我們要充分發揮我國在體制機制、市場空間、信息通信技術等方面優勢，堅持‘單車智能+網聯賦能’，凝聚行業共識與戰略協同，強化創新驅動，加速法規修訂，擴大示范應用。”
苗圩表示，車聯網方面應盡快發展近程寬帶無線通信技術，以適應邊緣計算、路側單元和車輛通信需求；車路協同方面應盡快建立道路智能化分級國家標準，以及路側單元、交通信號燈、道路標線標示標志的智能化標準，在全國內實現統一。“我們有信心、有能力繼續打好下半場，在變局中實現汽車產業高質量發展，最終實現汽車強國建設的目標。”苗圩說。
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