由北京市牽頭申報的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群日前獲批。業內人士預計，后續會有更多示范城市群名單公布，氫燃料電池汽車產業升溫。
形成示范效應
在4年示范期間，五部委將對入圍的城市群按照其目標完成情況，通過“以獎代補”的方式給予獎勵。大興區聯合海淀區、昌平區等六個區，以及天津濱海新區,河北省保定市、唐山市,山東省濱州市、淄博市等12個城市(區)組成京津冀氫燃料電池汽車示范城市群。示范城市群聚焦優勢企業，探索經濟可行的整車示范推廣模式，逐步形成規模效應。
加氫站建設和運營方面，財政資金對規模以上的加氫站建設予以一次性定額補貼。車輛購置補貼方面，北京市財政局正在研究燃料電池汽車推廣應用財政補助政策，確定市級補助標準，重點鼓勵引導氫燃料電池汽車在城建物流、長途運輸、遠郊客運等場景的應用和批量示范。
根據《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》，2023年前，培育3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元;2025年前，培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。
多地出臺政策
2020年9月，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，示范期間將采取“以獎代補”的方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵，示范期暫定為四年。
申報的城市群需滿足多項申報條件，包括具備明確的適合燃料電池汽車示范的應用場景、已推廣不低于100輛燃料電池汽車、已建成并投入運營至少2座加氫站且單站日加氫能力不低于500公斤等。
《中國氫能產業發展報告2020》顯示，到2050年氫能占終端能源消費比例達10%，氫燃料電池汽車保有量3000萬輛，氫氣需求量6000萬噸。
在此背景下，多地加快氫燃料電池產業布局。北京、上海、廣州、天津、大連等地制訂了氫能發展規劃，開展加氫站建設及燃料電池汽車示范運營等。
捷氫科技總經理盧兵兵接受中國證券報記者采訪時表示，與電動汽車相比，燃料電池汽車在推廣上更具挑戰的環節是建設加氫站。加氫站建設投入比充電樁大，同時對場地要求更高。氫氣資源如何獲取也是重要問題。各地資源稟賦不同，發展氫燃料電池產業要看自身的資源情況，而京津冀、長三角、珠三角目前具備一定的產業優勢。
中信證券指出，示范城市群名單陸續揭曉，為行業發展注入了新的催化劑，技術進步推動產業鏈成本不斷下降，氫能產業化加快，市場規模擴張在即。
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