近日，在山西呂梁孝義市，當地新能源企業鵬飛集團研發的20輛滿載“烏金”的二代氫能重卡往返天津港，全程僅需三次補能。
鵬飛集團總裁鄭鵬說，晉津氫能零碳雙向運輸通道開通，開啟了純商業化運營氫能重卡長距離運輸的新里程碑。
氫能重卡如何實現長途跨省運輸?一年多前，鵬飛集團還因“缺少足夠加氫站”而困惑。“車輛續航能力和加氫站分布是核心要素。”鵬飛集團總部高級經理杜彬介紹說。
20輛氫能重卡從孝義出發開往天津港。新華社發
近年來，呂梁市依托氫能產業鏈企業，持續深化布局“氣—站—運—車—用”氫能全產業鏈條，建立起氫能產業協同創新中心、氫能科技成果轉化示范基地等平臺，帶動氫能重卡車輛性能不斷升級。“與第一代相比，第二代氫燃料電池電堆靜音、節能、功率增大。”氫能重卡司機郭超會說。
與此同時，加氫站建設加快布局。坐落于孝義經濟開發區核心區域的北姚加氫綜合能源島，配置了6臺10槍加氫設備，日供氫能力高達8000公斤。據該站站長張振業介紹，北姚站作為鵬飛集團加氫網絡的“母站”，采用獨特的管道直輸氫氣，效率高、成本低。目前，鵬飛集團在山西省在建及規劃布點的加氫站有30余座，建成投運的加氫綜合能源島有4座。
圖為坐落于孝義經濟開發區的北姚加氫綜合能源島。新華社記者 張磊 攝
為了推動氫能產業鏈發展，呂梁市持續完善相關政策支持體系，建立產業基金。呂梁市市長張廣勇說，力爭到2025年全市的制氫能力達到20萬噸以上，建成加氫站50座，產業鏈總產值超過200億元。
2023年，呂梁市全市煤、焦、鋁、電等重點工業企業推廣使用了200多輛氫能重卡。鵬飛集團投運的首批百臺氫能重卡行駛里程已超過800萬公里，部分單車里程已超過10萬公里，碳減排達1.1萬噸。日前，鵬飛集團又簽訂了500臺氫能重卡銷售訂單，并將投運第三批百輛二代氫能重卡，在開辟天津市場的基礎上，計劃年底前開辟通往陜北、河北北部的綠色運輸線路。
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