生態環境部2月24日舉行例行新聞發布會。會上，生態環境部大氣環境司司長李天威表示，移動源已成大氣污染物排放的重要來源，今后將進一步強化對機動車排放的監管力度。據悉，后續我國將對標歐美先進法規，制定輕型車、重型車國七標準，制定非道路移動機械國五標準，實現排放控制技術與世界先進水平接軌。推動重型貨車“退四、治五、管六、推新”，即國四及以下貨車加速淘汰、國五貨車達標整改、國六貨車智慧監管，新能源重卡替代應用。
“十四五”以來，我國大氣污染防治形勢發生了深刻變化，移動源的影響日益凸顯。李天威指出，從排放總量看，移動源是我國大氣污染物排放的重要來源，排放的氮氧化物和揮發性有機物分別占全國總量的60%和24%左右。特別是氮氧化物，機動車、非道路移動機械、船舶、鐵路內燃機車等移動源氮氧化物的排放量超過了900萬噸。在北京、上海、濟南、杭州、廣州、深圳、成都這些人口密集的城市，移動源已經是污染物首要的排放來源。
據介紹，生態環境部始終堅持將柴油貨車污染防治攻堅戰作為大氣質量持續改善的重點。汰舊換新促減排，疏堵結合，累計提前淘汰高排放車近5000萬輛，新能源汽車銷量占比超過40%，連續第十年位居全球第一，國五及以上排放階段汽車保有量占比已達53%。
例如，在清潔運輸方面，已累計建成并開通鐵路專用線530條，火電、鋼鐵、煤炭、焦化、鋁工業等行業大宗貨物清潔運輸全面完成年度任務目標。重點區域、重點航線和重點船舶廣泛使用岸電，機場非道路機械和場內車輛電動化世界第一。“十四五”以來，在全國機動車保有量增長17%、工程機械保有量增長14%的形勢下，移動源氮氧化物排放量下降15%。
“從國際做法看，美國、歐盟都將移動源減排作為大氣污染治理的重點領域。”李天威介紹，通常采取的措施包括升級排放標準，加快新能源、清潔能源的車輛、機械和船舶應用，推動高排放移動源淘汰，實施定期檢測等，這些措施發揮了重要作用。當前，減污降碳協同已成為各國移動源排放管理的共識，美國和歐盟也正在加快推動移動源減污降碳政策的研究和實施，統籌推進大氣污染物和溫室氣體排放標準實施，推動可再生和低碳燃料的研究應用。
他透露，下一步，生態環境部將對標歐美先進法規，研究制定輕型車、重型車的國七標準，國七標準排放控制技術水平基本上也跟歐美接軌，大概晚兩年左右實施，實現機動車減污降碳協同。同時，研究制定非道路移動機械國五標準，實現排放控制技術和世界先進水平接軌。完善在用車標準規范體系，完善排放檢驗設備驗證方法和防作弊技術規定。(來源：經濟參考報記者 向家瑩)
評論