據日媒報道，在全球呼吁減少使用煤炭等火力發電的背景下，日本結合自身能源短缺的現狀，毅然提出提高火力發電效率從而實現二氧化碳減排的目標。然而其戰略究竟是否能夠得到國際社會的認可呢?這不免令人想起，曾經名噪一時，卻又黯然落幕的混合動力汽車戰略。
火力發電是指利用煤炭等燃燒時產生的熱能，通過發電裝置轉化為電能。傳統認為，火力發電會產生較多二氧化碳，因此備受批判。
然而，對于資源匱乏、無法依靠核電的日本來說，使用發電效率較高的火力發電，并且努力實現二氧化碳減排，將成為日本的“現實解法”，畢竟如今日本的電力超過三成靠火力發電提供。
在日本的構想中，計劃將火力發電過程中使用的渦輪升級為最新型號，提高生物質能的比例，這樣即使是火力發電，也可以實現二氧化碳減排。日本還計劃將這類節能的火力發電技術出口至東南亞，為世界的二氧化碳減排做貢獻。在日本政府的基礎設施建設出口戰略中，也寫明了“為發展中國家提供火力發電站支持”的方針。
然而，這不免讓人想起，日本如今受挫的混合動力車的世界戰略。
當年，豐田汽車為有效抑制二氧化碳及氮化物等有害物質排放，率先開發了混合動力系統，然而近幾年地位和風頭卻不及純電動汽車。
豐田汽車等廠商認為在純電續航里程足夠長之前，普及省油的混合動力汽車才是現實解法，因此多次試圖游說中國政府將混合動力汽車納入補貼范圍。
然而，中國政府從2012年開始對新能源政策進行補貼，對象僅為電動汽車及插電式混合動力車，油電混合動力車不在其內。豐田希望在世界最大的汽車市場普及混合動力車并擴大至全世界的戰略擱淺。同時，包含本田汽車在內，在世界市場上推廣混合動力汽車的戰略也受挫。
如今，在中國新能源補貼已經大幅減少，市場需求量也隨之減少。
類比往昔，日本此番提出的火力發電戰略究竟是否可行，以及在多大程度上可行，只有時間才能給出最終的回答。
此前，日本北陸電力公司社長金井豐在接受記者訪問時，認為從電力的穩定供應及經濟性角度來說，目前應該保留火力發電。他指出，日本進口天然氣時，需要把天然氣液化，運回日本再汽化，這就導致成本增加;適合可再生資源的地方也較少;煤炭的火力發電可以穩定低價供應，在一定程度上是必要的。
此外，他還指出，由于亞洲發展中國家對于能源需求量大增，對于火力發電也有一定的需求。
這與 “火力發電是排放二氧化碳的萬惡之源”的歐洲情況完全不同。德、法、意、英等國家已表明停止火力發電，投資機構也紛紛表明，停止對于火力發電的投資。在此背景下，日本對于火力發電的態度可謂是逆風而上。
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