3月26日，水電四局承建的新疆維吾爾自治區內單體最大、最寬、最重的轉體橋——烏魯木齊繞城高速（西線）工程上跨蘭新鐵路特大橋成功轉體，上演了一場精彩的“空中芭蕾”，一舉刷新多個區內之最。
烏魯木齊繞城高速（西線）是自治區重點公路建設項目，項目建設對于貫徹落實國家戰略，完善國家高速公路網和自治區干線公路網，改善烏魯木齊市交通條件，推進“烏昌”一體化進程，實現烏魯木齊“東延西進南控北擴”發展戰略，構建“十四五”綜合交通運輸體系具有重要意義。
上跨蘭新鐵路特大橋轉體橋是烏魯木齊繞城高速（西線）工程的重點控制性工程之一，雙向八車道高速公路標準建設，長120米，橋面寬44米，總重量為2.6萬噸，刷新了新疆高速公路轉體橋最寬、最重施工新紀錄，是新疆最大的轉體橋。
當日，在多臺持續作業千斤頂的牽引下，大橋緩緩“轉身”，以每分鐘1.23度的速度逆時針轉動，成功旋轉86度后到達設計位置。
本次轉體成功后，將推進烏魯木齊中心城區由原一小時經濟圈向半小時經濟圈轉變，有效增強烏魯木齊首府城市輻射作用，緩解中心城區路網交通壓力。
勇實奮進、激揚前行。四局建設者先后克服征地拆遷、疫情防控、高溫高寒以及大風等不利因素的影響，快速打開施工局面，在“烏魯木齊都市圈”奮力跑出四局速度，為自治區經濟騰飛“鋪路搭橋”。
跑步進場，打通“堵塞難點”
時間撥回到2023年。
由于疫情影響，鐵路營業線施工手續辦理困難，且10千伏烏昌貫通線和10千伏烏昌自閉線與新建橋梁蘭新鐵路特大橋存在干擾，輸電線路遷改滯后6個月等因素影響，基礎施工無法開展，造成轉體計劃嚴重滯后。同時，轉體橋施工主梁線形控制、技術要求高，施工組織、工藝復雜，安全管理難度大，協調事項多。烏魯木齊冬季氣溫寒冷，嚴寒冰凍天氣長，真正有效施工期每年只有7個月時間，工期緊、有效施工期短。
面對如此巨大的施工壓力，項目建設團隊在施工的關鍵時期勇擔重任，跑步進場，壓實責任、科學組織、精心部署，加大施工資源投入，緊鑼密鼓展開建設工作，現場施工人員由原來的80人增加到146人，其中模板工由30人增加到60人，鋼筋工由30人增加到50人，預應力安裝張拉人員由20人增加到36人；木模板增加1500方；鋼管支架增加12噸；張拉千斤頂500噸增加2套，350噸增加2套，75噸增加1套，壓漿設備增加1套，施工工藝由原來的循環作業變成流水作業。
焊花飛濺，汗水流淌；機械轉動，身影忙碌，項目各崗位人員立足一個“搶”字，調整施工作業部署，向過程要時間，向過程要進度，爭分奪秒提效率，“擼起袖子加油干，越是艱難越向前?！边@樣的口號始終響徹在工程建設一線。
至此，烏魯木齊繞城高速（西線）工程上跨蘭新鐵路特大橋的建設篇章由此拉開序幕——2023年5月3日，上跨蘭新鐵路特大橋轉體橋下承臺完成澆筑，標志著轉體橋正式展開施工； 2023年6月22日，上跨蘭新鐵路特大橋轉體橋上承臺澆筑完成，為后續轉體施工奠定了堅實的基礎； 2023年9月12日，上跨蘭新鐵路特大橋轉體橋現澆梁A0段完成澆筑，標志著轉體橋穩步進入主梁現澆施工階段；2023年10月30日，隨著主橋結構最后一方混凝土澆筑，上跨蘭新鐵路特大橋轉體橋現澆梁段全部完成澆筑，梁主體施工完成；024年3月26日，上跨蘭新鐵路特大橋逆時針旋轉86度，達到設計接收墩位，橋體順利合攏。
為者常成，行者常至。項目建設管理團隊勇扛大國“頂梁柱”的使命與擔當，歷經300多個日日夜夜，用心灌溉、精心培育，使得項目如同枝繁葉茂般成長，實現了多個從零到一的突破。他們透過一沙一土，將藍圖上的構思逐步化為現實，“鋪路搭橋”，助力自治區經濟騰飛。
科技創新，鍛造“硬核品質”
上跨蘭新鐵路特大橋不僅是新疆公路在建項目中最大寬體轉橋梁，在國內公路橋梁建設中也較為罕見。
為此，項目建設團隊開展《蘭新鐵路轉體支座施工關鍵技術研究》和《大斷面跨鐵路整幅平轉現澆箱梁施工技術研究》，申請一種跨鐵路現澆梁施工平衡裝置、一種跨鐵路現澆梁施工用轉動支撐裝置等多項實用新型專利，共計11項創優成果。并通過本次高速公路跨鐵路處箱型梁的現澆和轉體施工，將智能監測、智能控制、智能評估技術與傳統轉體施工技術相融合，實現橋梁轉體施工過程的智能化、自動化，進一步防控施工風險，提高轉體施工的安全性，提升轉體施工的效率，為今后類似工程建設提供更優、更可靠的工藝措施，保障工期、質量和安全的施工方法，進一步優化施工工藝，控制施工成本，達到方案、工期、效益的最佳結合。
同時，蘭新鐵路特大橋轉體橋具有施工工藝復雜，質量要求高、工程量龐大、鄰近營業線施工安全風險高以及工期緊張等特點，經過項目團隊綜合考慮，對施工工藝進行改進優化，采用滿堂支架施工，減少了掛籃和鋼模投入，同時也避免掛籃施工留下大量施工預留孔，并將轉體梁由原來的7段優化為3段，采用無粘結預應力鋼棒，省去壓漿的工序，提高轉體梁混凝土澆筑質量的整體性，安全風險系數下降至更低，施工操作方便，保障現場各工種流水作業，不因工序而發生部分工種人員窩工現象，節省工期80余天。
科學組織，演繹“空中芭蕾”
在轉體橋建設過程中，為把好“質量關”，科學組織施工，項目部嚴把“材料進場關”“過程管控關”“試驗檢測關”，同時嚴格做好“三檢”制；堅守質量紅線，保障施工安全、制定年度質量培訓計劃，每月至少進行1次質量培訓并定期召開質量專題會議。
同時，根據項目進展，項目部印發“口袋書”，把各項分部工程的技術標準、前后場質量控制、原材料和試驗檢測規程、施工工藝流程控制等常用技術要點，通過圖文形式簡明扼要講解各項施工常用技術要領，使一線技術人員和作業人員熟悉和掌握工序施工工藝和質量卡控要點，幫助現場一線人員完成現場所需的技術信息查詢，很好提升現場技術管理，為了確保轉體安全及鐵路運營安全，項目管理團隊進行了多項專項試驗，并對施工工藝和操作設備進行了多次論證。3月19日的試轉體也為正式轉體提供了精確參數。
3月26日，備受矚目的轉體橋開始轉動，“乾坤大挪移”“凌波微步”“四兩撥千斤”等武俠小說情節，在這里上演。
轉體梁以每分鐘1.23度的速度逆時針轉動。與此同時，在轉體過程中，現場技術人員通過BIM智能監測技術實時監控，自動采集和分析橋梁線形、轉體速度、空間位置、剩余弧長、轉體牽引力、風速風向等關鍵參數數據，對超限數據進行報警提示，并及時作出現場修正，確保轉體過程安全順利。
歷時70分鐘，在多連續作業千斤頂的牽引下，長120米、寬44米、重達2.6萬噸的上跨蘭新鐵路特大橋逆時針旋轉86度后成功到達設計位置。
現場操作人員感慨道：“我們對自己的轉體技術充滿信心，但第一次參與這樣重量級的橋體，心里還是很緊張。不過，現在心里懸著的石頭終于放下了，很激動?！?/p>
誓將天塹變通途，匠心逐夢筑精品，項目將保持昂揚斗志，嚴把質量、安全關，以創建“優質工程” “平安工地”為目標，高質量推進項目建設，確保早日實現主線通車！
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