3月7日，水電六局承建的成都地鐵19號線二期工程溫家山路站—牧華路站盾構區間右線順利貫通，至此，19號線二期工程土建5工區盾構區間已全部貫通。
溫家山路站—牧華路站盾構區間左線長257.067米，右線長257.272米，盾構區間隧道最大埋深約15米，最小埋深11米，最小坡度9.683‰，最大坡度17.4‰，依次下穿了A線電力管廊、物聯大道及2號橋、P線電力排管等重大風險點。該區間為泥巖與卵石土的復合地層，主要風險源均在復合地層中，具有刀盤結泥餅、姿態上浮、地面沉降大、掘進過程安全管控風險高等特點。
面對重大安全風險點，項目部將安全放在首位，采取一系列措施，保證了安全順利貫通。
多措并舉，保障穿越。在復合地層掘進過程中，為規避盾構安全穿越后續眾多風險源帶來的危害，項目部對盾構機進行了改造，通過增加中盾注泥系統，優化渣土改良、同步注漿配比等多項措施，成功解決了姿態上浮、管片上浮、地面檢測數據偏大等難題，順利規避了穿越區間的各重大風險源帶來的危害。
系統管理，安全生產。項目部時刻關注地面監測數據，加強盾構掘進參數控制，并及時根據盾構掘進參數、出渣情況及監測數據進行綜合分析判斷，一旦出現參數異常、出渣量超方或監測數據異常等情況，及時對異常區域進行鉆孔探查，如發現地層有松散或空洞，立即進行注漿回填，確保地面不出現較大沉降。
全天值守，強化管控。在盾構機穿越風險源過程中，項目部嚴格執行危大工程24小時值班制，組織管理人員24小時值班，督促現場每一個崗位嚴格按照分工開展工作，如做好渣土改良并控制好掘進參數、及時跟進中盾注泥以及同步注漿、對脫出盾尾管片及時進行二次注漿等，現場嚴格進行每環出渣方量、重量統計及渣樣分析，根據地層變化情況及時對掘進參數進行優化調整，確保盾構機順利連續掘進。
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