6月5日，據新浪援引彭博社的報道稱，中國擬暫停新能源汽車生產資質審批發放。一石激起千層浪，第一電動網記者迅速求證接近政策制定的相關人士，基本分為三類回應。政府層面的人士暫對此不予置評；有專家表示尚未接到通知；但有知情人士透露，上述情況是有可能的，近日官方可能會出臺相關調整通知，第一電動網將持續跟蹤報道。
具體分析而言，部分媒體報道對新能源汽車生產資質的發放有誤讀，事實上，發改委核準≠新能源汽車資質發放。
根據《企業投資項目核準和備案管理辦法》(國家發展改革委令第2號)，企業在中國境內投資建設的固定資產投資項目都要經過發改委核準或備案，新建純電動乘用車項目這種級別則需要先向地方發改委提出申請，通過后，再由地方發改委向中央遞交申請。
所有新建車企獲得發改委核準僅是第一步，想要真正獲得資質還需通過工信部“新能源汽車生產企業準入”。而最終能不能賣車，需看企業及產品是否進入《道路機動車輛生產企業及產品公告》。目前15個獲得核準的新建純電動乘用車項目中，只有北汽新能源一家進入工部目錄，其他14家企業仍在申報工信部準入。
由此來看，如果上述傳聞屬實，關卡設在“發改委核準項目”還是“工信部發放資質”，亦或同時加嚴，對行業的影響都是巨大的。
2016年底，國務院發布的《政府核準的投資項目目錄》已提出原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業，積極引導新能源汽車健康有序發展。此外，發改委和工信部已相繼出臺“碳配額”和“油耗/新能源積分”管理辦法征求意見稿。汽車行業政策的密集出臺，被認為是調控傳統車發展與推動新能源汽車升級的“兩手抓”。
政策整體看來都是利好新能源汽車行業，為何在此時傳出“擬暫停新能源汽車生產資質審批發放”的消息呢？有業內人士分析，已獲得核準的純電動乘用車項目中，有幾家企業存在問題，可能需要重新評估。
另一方面，新建項目批復節奏較快，從2016年3月第一家企業獲得核準，至今一年多時間內已有15家企業進入，幾乎每月一個，在建產能累計達86.5萬輛。
此前工信部、發改委等部委領導已在部分會議上表達過“提高新能源汽車準入門檻”的政策思路，強化行業監督管理。為避免新能源汽車重規模增長、輕技術創新，過度依賴補貼等問題，門檻收緊變嚴是必然趨勢。
