“搶裝潮過后，安裝船總體上會出現過剩，但是從質量方面講，高性能的施工船不足。我建議，如果想往海上施工發展，目前獨立的一類的船不要再多，要造就造高性能船機，從而適應大兆瓦、深遠海風電。
同時，一段時間內，單樁基礎仍然是主要的基礎形式，但是隨著水深的不斷增加和機組的大型化，單樁長度，重量都將逐步變得非常龐大。這對船機的要求非常高。導管架基礎在海上風電基礎占比逐步加大，漂浮式基礎也會逐步的加大。風電安裝船將向大型化，高效化趨勢發展。海工裝備造價高昂，提供工效是降低成本的關鍵，從施工裝備和效率來看，我們對標歐洲，還有巨大的提升空間，施工組織模式還有待于進一步提高?！?/p>
——華電重工股份有限公司海環事業部副總經理張星波
6月24日，由北極星電力網、上海電力大學、上海新能源人才技術教育交流中心共同舉辦的“2021海上風電創新發展大會”在上海正式召開，華電重工股份有限公司海環事業部副總經理張星波先生帶來《國內海上風電施工裝備、能力現狀分析及發展展望》，以下為現場發言：
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張星波：大家下午好，我們是做施工的，所以今天下午跟大家交流的內容，主要是大概梳理一下國內做施工的裝備，能力等?，F在搶裝潮，全國在建的項目都熱火朝天，我國開發海上風電主要有五大集團，三峽，中廣核，還有一些沿海省份的地方企業。
十三五期間，機組大型化趨勢非常明顯，而且非?？?，十三五開始的時候東海大橋第一個海上風場用3兆瓦，十三五開始一些項目也是用的3兆瓦，到現在是6兆瓦起步。風機的大型化，對風資源的利用效率提高了，但是它對施工裝備的要求也變得越來越高?，F在有一些12兆瓦，11兆瓦風機，現在國內沒有幾條船能做，這是一個需要施工裝備關注的點。
現在平價上網，現在大家基本上認為度電成本如果能降下來35%，這個風電項目就值得往下開發，平價就能扛得住。這樣的話支撐結構，海上安裝，運維都需要同步的降低。這是關于平價，我們的一些想法。
下面我們梳理一下國內現在參與海上風電施工的施工企業，大概分以下幾類，一個電力系統，有我們華電重工，龍源振華，中廣核工程公司，廣東火電，貴州工程。這里面有一塊主力軍就是交運系統，中交三航，一航，天津港，三個打撈局，還有鐵建系統，民營及其它的?；旧线@就是目前國內參與到海上風電施工領域的。上面列的這些，基本上都自有裝備，體量比較大，也具備一定的實力。
我大概就海上風電施工裝備目前的基本情況做一個梳理，海上風電通常說起來，它需要兩類船，一類是打樁的，一類是吊裝的，海上風電打樁和安裝的船舶或者起重船，一般打樁都要配備大型的起重機。起重船，裝基礎的吊裝，施工輔助吊裝，沉樁等等，現在數量很多，基本上滿足施工的需求，但是適用于廣東區域的大型船舶還是比較少，因為它那邊水相對比較深，浪比較大，船小了到廣東不行。隨著風機大型化的趨勢很明顯，和深遠海風電場開發的大型起重船需求加大。我們有一個陽江的項目，已經到40多米水深，這個船和江蘇這邊用的船體量完全不一樣的。
下面說的是自升式平臺，目前統計的有33個自升式平臺，還有馬上要下水的，這個數量還在增加。而且海上吊風機的不光是自升式平臺了，今年搶裝潮改造了不少海上油氣的平臺，然后改造以后參與海上搶裝。海纜敷設船，因為越來越遠，海纜越來越粗，載重量也越來越大，我國有14艘。
因為海上做基礎，除了基礎施工，風機吊裝之外，還有塔筒的制造。制造廠海上風電的塔筒，導管架，單樁的制造，基本上分布在一個范圍里面。主要在江蘇，江蘇是最多的，山東、浙江。這些單樁，導管架，塔筒基本上能滿足需求，但是分布不太均勻。廣東來說的話，目前還是有很多導管架從江蘇浙江拖過去的。從區域上分布還是有點問題的。
做海上風電的基礎結構，它需要幾個能力，一個是堆存能力，因為很多單樁要做成分段，然后到碼頭把它總成起來然后裝船，不能影響供貨的連續性，以致影響海上作業的連續性和效率。還有碼頭出運能力，再一個是加工的設備，原來國內搞單樁5米多直徑，現在8米，9米多，長度近百米了，所以對加工設備壁厚，最早五六十毫米，現在八九十毫米。對加工制造企業的設備能力也有要求。還有一個是生產規模，它也是一個制造企業的重要的指標。從這幾個方面，我國規模，碼頭出運能力，有一些企業還是這方面受一些限制，包括堆存能力和設計加工能力。
單樁基礎的制造能力，我國按照目前的設計能力，一個月可以生產12萬噸。如果粗算一下，一百萬的工廠，150個風機機組，這樣平均起來，一個一百萬的工廠，需要15萬噸的產能，現在這個產能可以滿足大概一年建1200萬，實施情況是要打一個折扣的。但是從這個數字來看，現在鋼結構的產能，總量上是夠的。塔筒也是滿足的，還有升壓站，一年生產30幾個升壓站。
展望下一步，平價時代國內隨著效率提高，成本的降低，雙碳目標下也是有利的，逐步實現快速發展超過歐洲非?？赡?。
實現雙碳目標，還是需要時間的，短期一兩年內，大家因為消化成本需要一點時間。從開工的規模來講，肯定和搶裝潮之間有一些區別。但我相信很快海上風電會重回快速發展的道路。
我在這里也提一個建議或者問題，當然這個大型化趨勢，一個是明顯，一個是很快。但是也提醒一個問題，比如現在目前來講，我們真正把11兆，12兆的基礎下來了，國內目前能夠施工的船機很少，意味著設備要升級或者重新造。十三五在裝備方面我們建造的量已經很大了，有一些是剛剛投運，有可能面臨一個什么問題呢？我們前面的投資還沒有收回來，可能面臨著用不上了，當然這也是一個過程。那還有新的投資，大型船非常貴，可能投資壓力也會增大。搶裝潮過后，安裝船總體上會出現過剩，因為風機也大了，水也深了，離海遠了，活也少了。但是從質量方面講，高性能的施工船可能不足。所以我就建議，如果想往海上施工發展，咱們目前獨立的一類的船，我建議不要再多，要造就造大的高性能船機，適應大兆瓦的，深遠海風電。
還有就是根據歐洲的情況來看，一段時間內，單樁基礎仍然是主要的基礎形式，但是隨著水深的不斷增加和機組的大型化，單樁長度，重量都將逐步變得非常龐大。這對船機的要求非常高。導管架基礎在海上風電基礎占比逐步加大，漂浮式基礎也會逐步的加大。風電安裝船將大型化，高效化趨勢發展。海工裝備造價高昂，提供工效是降低成本的關鍵，從施工裝備和效率來看，我們對標歐洲，還有巨大的提升空間，施工組織模式還有待于進一步提高。
最后提一點建議，一個是海上風電產業鏈長，降低成本需要從規劃設計制造，運輸施工等環節共同努力。第二個是實現海上風電規?；羞B片開發，是降低成本的基礎條件，這個很多專家都提到了，規?；_發是很重要的事情。批量法則在這里也是一樣的有效的，單件小批量生產。像風機定制化，一體化設計這些都有效。集中連片區域實現產業鏈的協同配套，在已有船只的基礎上集中精力提高海上施工作業效率。海上效率高了以后，陸上物流跟不上也是沒用的。
謝謝大家！
（本文來源速記，未經演講人審核）
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