截至6月28日，國家能源集團天津港務自主研發的全球首個基于船岸數字孿生的智能裝船系統累計完成整船全周期單線作業3艘，17.2萬噸，船舶首尾平均吃水差在35-4017厘米范圍內公分，全程左右偏正度控制在0.53度以內，具備“一大亮點三大國際首次”的特點，為全球散貨港口全流程智慧化提供了“天津港務方案”，開創了國內散料行業流程智能化控制的先河。
智能裝船系統涵蓋了船岸設備數字孿生建模、實時姿態監測、綜合防碰撞及精準艙內布料等功能。該系統具備“一大亮點”即：以基于船圖分解和激光掃描的雙重船舶建模技術為亮點，在線自動生成船體精確模型，自動冗余校驗，船體、船艙、異物全盤在線監控?！叭齻€國際首次”即：一是國際首次提出基于北斗定位和微波雷達結合的船舶六面水尺、姿態在線精準檢測方法，解決了人工測量水尺造成的誤差大、耗時多、可靠性低等難題；二是國際首次提出以船舶中垂中拱“零偏移”為目標的全自動布艙作業和智能控制算法，提升了船舶結構的安全性，實現了船舶配載和運輸效益的最大化效能最大化；三是國際上首次提出“準兩輪作業配載”理念，將傳統裝船的“三輪”作業法，壓減至“準兩輪”作業法，實現基于艙內料流追蹤的精密多艙協同控制，大大提升了船舶作業效率和港口運行效率。
智能裝船系統成功落地，每條船平均降低泊位占用時間8%，提高了煤炭轉運的服務質量和企業核心競爭力，提高了碼頭年吞吐量，節約了運行成本；系統通過多重安全檢測裝置，提高系統運行的安全性，為加快創建建設具有全球競爭力的世界一流示范企業能源集團貢獻了港口力量。
智能裝船系統項目是經國家能源集團集團科技立項，歷時2年研發，在實現自動化作業的基礎上，以提高最優質的客戶服務為終極目標，將船岸安全交互、最大配載、橫傾縱傾、中垂中拱、泊位停時等指標作為多目標決策變量，以公司創新研究所（天津港務-南疆海事局政企共建創新工作室）為主要研發團隊，政企雙方發揮人員、技術優勢，同時引進赫氏、哈工大、船級社等國內外專家咨詢，在全世界范圍內集智創新，研制成功，開啟了智能化港口新時代。
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