10月12日，乘聯會公布了中國市場汽車銷量。數據顯示，9月全國狹義乘用車零售210.9萬輛，同比增長4.5%，環比增長10.6%。
前9個月累計零售1557.4萬輛，同比增長2.2%。其中9月常規燃油車零售99萬輛，同比下降22%;1-9月常規燃油車零售844萬輛，同比下降16%。
9月新能源乘用車市場零售112.3萬輛，同比增長50.9%，環比增長9.6%。2024年1-9月零售713.2萬輛，同比增長37.4%。
9月國內新能源車零售滲透率53.3%，連續三個月滲透率超過50%。
2024年8月3日，安徽亳州，新下線的汽車進行外運銷售。
乘聯會分析稱，9月新能源零售環比增長10.6%反映出國家報廢更新政策的市場反饋良好。這一政策同時實現了高低兩端細分市場的均衡增長。而地方置換補貼則拉動了終端細分市場增長。
此外，7-9月降價促銷明顯少于2-4月的頻次，說明價格戰趨于穩定。
另一方面，不同陣營的分化在加劇。
9月自主品牌零售134萬輛，同比增長25%，環比增長11%。當月自主品牌國內零售份額為63.5%，同比增長10.1個百分點。比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、上汽通用五菱汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
9月主流合資品牌零售53萬輛，同比下降22%。9月德系品牌零售份額16.5%，同比下降3.6個百分點，日系品牌零售份額12.6%，同比下降4.0個百分點。美系品牌市場零售份額達到5.7%，同比下降1.7個百分點。
9月豪華車零售25萬輛，同比下降8%。9月豪華品牌零售份額11.7%，同比下降1.5個百分點。
車企表現方面，得益于插混和純電的多元化布局，比亞迪、奇瑞、吉利等傳統車企以及理想、賽力斯等新勢力車企借助今年插混和增程的市場紅利而實現大幅增長。
其中，比亞迪41.7萬輛、奇瑞24.4萬輛、吉利20.2萬輛。三者實現了20%-45%不等的顯著增長。
新勢力方面，9月份理想汽車賣出53709輛、賽力斯賣出37200輛，同樣兩條腿走路的零跑也突破3萬輛大關，達到33767輛。
但增程車并非萬能鑰匙，比如新推出了EZ-6增程車的長安馬自達，9月份銷量僅為6010臺，同比下滑41.6%，體量日趨萎縮。
整體而言，合資品牌市場份額還在下降，表現不容樂觀。
對于十月份，乘聯會預測，近期國內股市在政策利好的推動下實現強勁上漲。參考2014-2016年的結果看，在突然爆發的股市暴漲時，更多資金會進入股市，車市很難實現同步的快速上漲。如果股市長期持續穩定向上，則車市的走強是必然的趨勢。
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