汽車是國民經濟的重要支柱產業。發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
“今年上半年，我國汽車產業發展穩中有升，呈現三大亮點。”工業和信息化部副部長辛國斌在2024中國汽車論壇上表示，“一是汽車銷量同比增長6.1%，為支撐工業經濟穩增長發揮了重要作用;二是新能源汽車銷量占比達35.2%，電動化發展再上新臺階;三是具有輔助駕駛功能的汽車銷售占比超過50%，智能化發展開啟了新征程。”
融合了自動化生產、智能網聯、自動駕駛、超級快充等技術的中國新能源汽車產業，將智能化貫穿于上中下游全產業鏈，無論是生產端還是乘用端，均迸發出“東方智造”的無窮魅力。在全球汽車從燃油向新能源加速轉型的關鍵當口，中國汽車行業牢牢守住了賽道，在產業端成功實現史詩級偉大超越，在應用端完美書寫“一部汽車全搞定”的現代傳奇。
中國新能源汽車廣受認可
“汽車的綠色化、智能化發展趨勢已經得到了行業的確認。”財經評論員萬喆表示，過去全球汽車界對于汽車綠色化、智能化還是有所懷疑的，或者還沒有將其當成發展主流，而中國新能源汽車的成功已經讓他們對此深信不疑。
不光如此，國際業界不但接受了中國汽車的發展理念，也對中國的新能源汽車本身展現出濃厚的興趣。從數據上也印證了這一點，海關總署最新數據顯示，今年上半年整車出口規模為293萬輛。
“過去的兩年，中國汽車在意大利市場上逐漸崛起，消費者對這些汽車非常滿意。”一名意大利汽車經銷商介紹。
一名來自土耳其的汽車經銷商表達了同樣的觀點，他專程來考察中國產的各種車型。他在接受國內媒體采訪時表示，他銷售的中國汽車數量每個月都在上漲，當地人對中國車很感興趣，每天都有人來參觀他的汽車展廳。
“經過多年攻關，我國已掌握新能源汽車整車制造、動力電池、驅動電機等關鍵核心技術，打通基礎材料、零部件、制造裝備、基礎設施及服務等關鍵環節，建成了全球領先的產業鏈、供應鏈。”中汽中心資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉表示。
“去年我國出口新能源汽車120多萬輛，今年一季度出口30.7萬輛，新能源汽車出口保持了很好的增長勢頭。”清華大學汽車發展研究中心主任李顯君表示，雖然目前國際貿易環境不太好，但是只要中國汽車的質量好、技術好、價格優，就一定能得到外國消費者的認可。
智能化自動化帶來騰飛關鍵點
中國擁有世界一流的汽車生產能力，新能源汽車本身由新質生產力催生，是新質生產力的一個集中燃爆點。
在位于湖北武漢的嵐圖新能源汽車總裝車間，這里的生產線變得越來越“聰明”，可同時裝配三款不同車型，當完成一輛車的組裝后，能馬上調整設備和工藝參數，繼續裝配另一款車。在這個車間內，每隔180秒就會有不同顏色、不同內飾的汽車裝配下線。
而在剛剛獲評全球“燈塔工廠”的廣汽埃安智能生態工廠總裝車間，很少見到工作人員的身影，滿眼都是高速運轉的智能設備。隨著智慧機械臂不停揮舞、自動導向車往來穿梭，每53秒就有一臺新能源汽車在此誕生。
智能化不僅給汽車生產端帶來極大便利，從研發設計到產品走向市場，人工智能正全面賦能汽車產業鏈的所有環節。
據吉利汽車設計部工作人員介紹，以前靠人工每天只能畫出一張設計圖，現在有了人工智能大模型輔助，不到一分鐘就能生產4張初版示意圖。
在吉利汽車研究院虛擬現實實驗室，通過大模型生成的場景，可以模擬在不同天氣下的城市里開車。“用大模型生成虛擬場景，可以有效提升測試場景的覆蓋度，這種方式提升了大概幾十倍的速率不等。”吉利汽車研究院合成數據仿真部負責人梁振寶介紹。
這個背后是“更大”“更寬泛”的新質生產力。生成上述虛擬場景，依靠的是位于近200千米之外的一座智算中心，這座智算中心的算力可達102億億次，能讓整個吉利汽車研究院的工作效率提升20%以上。
“中國市場最大的特點就是有大量的應用環境，對于大模型產品的轉化是我們的優勢，未來大模型在汽車行業的應用應該起到一種引領的作用。”吉利汽車集團中央研究院院長李傳海認為。
超充技術助推加速躍升
同樣，電動汽車充電問題也備受關注。搭載高壓快充平臺的車型，與具備快充能力的充電設施，共同構成廣受車主關注的超快充技術。目前，這種超快充技術在全國多地已經進入批量應用階段。
4月中旬，海南三亞市汽車西站的電動汽車超充站正式對外運營。該快充站配備24個180千瓦以上超級充電樁，單樁峰值功率達到600千瓦，充電5~10分鐘就可增加300千米以上的續航里程。自2023年啟動“超充之島”規劃以來，海南已經建成40個電動汽車超充站，向著建成“電動海南”的目標邁進了一大步。
據了解，除海南之外，廣州和深圳也在全面打造“超充之城”。截至4月30日，深圳已累計建成超充站362座，實現超充站、超充樁數量雙雙超過加油站、加油槍數量。
而在云南陸良縣，一名重型電動卡車駕駛員真切感受到了超級快充帶來的高效。“充電速度相當快，電量從20%充到80%僅需要15分鐘左右。”他說，與同類燃油重卡相比，超級快充電動重卡充滿一次電，能省900元左右。不僅如此，由于電動重卡采用了更輕的電池包，裝載的貨物還更多了。
超級快充技術的規?；瘧?，核心環節在于電池的研發和生產。位于廣州的一家電池生產企業，正在加緊生產不同型號的超快充電池產品。該企業工作人員介紹，其生產的超級快充電池可以做到超過2000個循環，折合里程可以超過100萬千米。
據吳松泉介紹，國內動力電池的能量比和性價比不斷提升，部分鋰電池系統能量密度超過200瓦時/千克，單體能量密度360瓦時/千克的半固態電池已實現量產應用。當前，國內中檔以上主流純電動乘用車續航里程普遍超過600千米。
專家表示，隨著超級快充技術的不斷規?；瘧?，也將進一步推動電網建設更加高效化和智能化。
“國家和政府層面要加強電力的規劃，提前把電力供應網絡建設到位，為下一步超充網絡建設提供一個好的基礎。”清華大學四川能源互聯網研究院副所長李立理表示。
中國電力報 作者 | 劉光林
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