新能源車淘汰油車有多難?老家鄉親：陡坡能上去不?速度能過百?

　　最近一兩年時間里，國內新能源汽車發展可謂蓬勃，新能源汽車滲透率持續提升，很多評論甚至認為，隨著新能源汽車的優勢越來越明顯，國內新能源汽車替代或者沒淘汰油車的速度，會非?？?，可能用不了幾年，在國內汽車市場，新能源就可以主流化，燃油車被逼到沒有生存空間。

　　如果從新能源汽車的滲透率表現，很多汽車廠商的轉型速度，以及在很多城市新能源汽車保有量指數級的增長，配套充電等設備大量增加，似乎這樣的推論是沒有什么問題，畢竟2023年國內新能源汽車滲透率高達35.8%(乘聯會統計口徑)，而且這個數據還是持續增長中。

　　關鍵的問題是，因為新能源汽車，國內市場出現了比亞迪這種年銷300萬輛量級的新能源車企，這種快速的變化，的確讓人眼發繚亂，而且豐富且相對廉價的電能資源和智能化的加持，讓新能源汽車在國內市場的優勢明顯，新能源汽車快速淘汰燃油車，似乎有了一定的可能性。

　　但是現實往往要比很多人想象的更加殘酷，我們看到2024年1月份，同樣是乘聯會的統計口徑，滲透率反而下探到32.8%，呈現了下滑態勢，并沒有延續2023年新能源汽車強勢的進擊態勢?；蛘哒f，新能源汽車在國內市場的滲透率表現，并不是一個完全向上的態勢，可能還是一種曲折中向上的表現。

　　而且更加重要的是，新能源汽車作為一種相對更新的產品品類，相比于燃油車百年歷史和技術沉淀，經歷的時間考驗，相對來說還是少了一些，所以和很多新事物的出現一樣，總是相對更有探索精神的消費者選擇購買這樣的產品。

　　但是大家都知道，具備探索精神或者獵奇心理的消費者，占比畢竟是比較少的，大多數的消費者還是更愿意接受和購買一些相對成熟的產品，所以其實從本質上來說，國內新能源汽車的滲透率能在短短不到3年的時間里，“膨脹”到35%—40%，已經屬于相當不錯的表現了。

　　而且更加重要的是，不同知識結構和層級的用戶，對于新能源汽車的理解也是不一樣的，我們看到上海、廣州、北京、深圳等城市的新能源汽車滲透率相對來說更高，主要原因就是這里的消費者，很多在文化教育程度、接受新信息的能力上更強一些，所以這些城市的消費者，購買新能源汽車的意愿，可能就要相對強烈一些。而很多農村的消費者，由于信息不對稱，以及對接受教育的程度相對低一些，對于新能源汽車的接受度，遠遠低于燃油車，甚至在一些地方，還處在抵觸的階段。

　　春節假期剛剛過去，今年小編我開著自己的理想L8回家過年，在我的西北農村老家，能在村里見到一輛理想L8的幾率，大概和開車撞上一條魚差不多，所以和一些鄉親聊天，偶爾就會提到這輛理想L8。我們發現一個問題，很多家鄉父老，對新能源汽車的認知，還停留在那種充電的老頭樂和帶小發動機的“增程式”小三輪階段，對新能源汽車乘用車的了解非常少，甚至還提出了一些直擊“靈魂”的問題。

　　在和親戚們聊到新能源汽車，準確來說，聊到理想L8的時候，有兩個問題讓我印象深刻，一位親戚問我，像這種帶電池的車，陡坡能上去不?這個問題一出，當時我就懵了，合著449Ps的最大馬力和620牛米的峰值扭矩，在老鄉眼里，連陡坡都爬不上去!仔細一聊，才知道很多鄉親開的那種電動三輪車、四輪車，平路跑跑還行，一上坡就完了，所以他們覺得靠電池驅動的車，大概都差不多。

　　還有一個鄉親問我：這車速度能跑到100公里以上么?我費了很多口舌，向鄉親解釋了，這種新能源汽車，也是乘用車，除了可以用電驅動之外，和一般的油車沒啥區別，速度不僅能跑到100公里以上，有些電動車速度，可以跑到200多公里每小時。還是一樣的原因，很多村里人開的小電動，很多時速都跑不到80km/h，所以鄉親們很好奇，這種新能源汽車，時速能不能過百。

　　雖然上面來的問題，是相對比較極端的存在，因為出現在我那偏遠的西北農村老家，但是這說明一個問題，那就是城市段位和規模越往下，人們對于新能源汽車的認知就越缺乏，自然購買的意愿就越低，農村不如縣城，縣城不如三線城市，三線城市不如一二線城市。所以，雖然新能源汽車發展迅猛，但是想要快速淘汰燃油車，可能性非常低，因為還有大量的消費者生活在一二線城市之外，9億多農民朋友，對新能源汽車的接受程度，一定是遠低于北上廣深的高管、白領，這和產品、技術本身無關。