近年來，新能源光伏賽道持續高景氣發展，吸引了一大批企業紛紛跨界布局。作為市值近3000億元的新能源汽車巨頭，理想汽車也正式進入光伏，加大布局力度。
再次成立新公司
近日，揚州車和家能源服務有限公司成立，注冊資本100萬，法定代表人為郭仲福，經營范圍含太陽能發電技術服務、生物質能技術服務、新能源汽車換電設施銷售、人工智能理論與算法軟件開發、非居住房地產租賃等。
據股權穿透顯示，該公司由理想汽車旗下北京車和家能源服務有限公司100%持股。
進一步而言，今年5月，北京車和家能源服務有限公司全資持股成立車和家能源服務有限公司、車和家能源服務有限公司、車和家(張家口)能源服務有限公司共計三家公司成立，法定代表人均為陳昊，注冊資本分別為100萬元、100萬元、200萬元。經營范圍均包含電氣安裝服務；光伏設備及元器件制造；太陽能發電技術服務、儲能技術服務。
而在此之前，理想汽車發布的首份ESG報告中曾提出，未來理想汽車將積極探索節能創舉，加快建設清潔低碳、安全高效的能源體系，全面協調推進光伏發電等計劃。
可以看到，理想汽車在全面協調推進光伏發電計劃方面正不斷推進和擴張。
造車新勢力一躍成行業巨頭
資料顯示，理想汽車成立于2015年，是國內較早成立的新勢力車企。
2018年10月，理想汽車發布旗下車型——理想ONE，定位于智能電動中大型SUV。2019年12月，理想ONE開始交付后，銷量穩步提升。2022年6月21日，理想汽車發布家庭智能旗艦SUV理想L9車型；2022年9月，理想ONE停產；2022年11月，理想ONE替代車型L8正式發布；2023年2月，理想汽車發布L7車型。
今年2月底，理想汽車發布2022年財報顯示，全年實現營收452.9億元，同比增長67.7%；全年凈虧損20.32億元，2021年凈虧損3.2億元。截至去年末，理想汽車現金儲備達584.5億元。
在毛利率方面，2022年理想汽車的車輛毛利率為19.1%，而2021年為20.6%。
在交付方面，理想汽車全年交付133,246輛，同比增長47.2%。
2023年上半年，理想汽車實現營收474.4億元，同比增長159.3%，凈利潤為32.44億元，扭虧為盈。其中，車輛銷售收入為463億元，同比增幅達160.2%。
今年上半年，理想汽車的綜合毛利率為21.2%，車輛毛利率為20.5%，兩項指標較去年同期小幅下降。
今年上半年，理想汽車的交付量達到139117輛，同比增長130.3%；截至2023年6月30日，其累計交付量已達396451輛。
截至2023年9月8日，理想汽車股價報收于38.40美元，總市值406.47億美元，約合2966億元人民幣，成為名副其實的新能源汽車巨頭之一。
車企巨頭紛紛跨界光伏
實際上，近年來多家車企巨頭紛紛進入光伏領域尋求突破發展。
2020年4月，長城汽車將旗下蜂巢能源下設的太陽能事業部進行獨立，即極電光能，主要從事鈣鈦礦光伏、鈣鈦礦光電產品研發和制造。
2021年12月，吉利科技成立吉利硅谷科技有限公司，隨后在襄陽市谷城縣投建涵蓋“硅礦、工業硅、多晶硅、單晶拉晶、切片、電池片、組件、光伏發電”的光伏全產業鏈項目，總投資228億元。截至目前，已形成年產一萬噸多晶硅產能。
另外，作為新能源汽車領軍汽車，比亞迪早在十幾年前就已進軍光伏。時至今日，已形成硅錠鑄造，硅片加工，電池片制造，光伏組件制造的完整光伏產業鏈，項目覆蓋全球二十多個國家。
此外，作為全球新能源汽車巨頭，特斯拉于2015年推出儲能業務，并相繼發布針對不同應用場景的儲能方案。2016年，特斯拉斥資26億美元收購太陽能設備公司SolarCity，構建光儲一體化版圖。
不可否認，作為未來的朝陽產業，光伏行業有著廣闊的前景，一些上市公司戰略的高度跨界發展，也不無道理。
不過，倘若是追熱點，一哄而上盲目地跨界并購是不可取的。企業跨界尚需在技術路線、研發創新、人才儲備等多方面有足夠的競爭能力參與行業角逐，才能在光伏行業擁有一席之地。
來源：OFweek
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