新“馬拉松”：車企“圈地”充電樁

　　“如何解決充電問題是潛客購車決策關注的核心之一。”小鵬汽車一位高管近日在接受貝殼財經記者采訪時表示，造車是一場馬拉松，這一點同樣適用于補能體系基礎設施的規劃和建設。為用戶提供便捷、快速補能解決方案，才能讓車主充電無憂的同時推動電動汽車的普及。

　　對新能源車企來說，建設充電樁不僅僅是一項服務，更多的是為促進車企自身新能源車銷售而布局。中信證券分析認為，車企通過打造車輛服務生態閉環拉動新能源汽車銷售，能夠提升自有車主充電體驗及品牌歸屬感。

　　目前，充電基礎設施已經成為車企“兵家必爭之地”。

　　車企紛紛構建多元化充電服務體系

　　“雖然布局充電網絡是一件高成本的事情，但未來新能源行業的競爭，是產品加生態的競爭，只有解決用戶的補能困難，才能加速新能源車的普及。”廣汽埃安內部人員在接受貝殼財經記者采訪時表示。

　　廣汽埃安向貝殼財經記者介紹，企業目前已建設運營超400個充電站，2500個充電樁，同時以每年超150%的增速推進建設，預計到2025年將建成2000座超級充換電中心和超過20000個充電樁，實現全國地級城市全覆蓋。

　　新勢力在布局充電基礎設施上也持續發力。2023年6月20日，小鵬汽車CEO何小鵬在個人賬號上表示，“特別好的消息，將高速和鄉鎮的充電設施布局好，然后將充電速度提上來(800V)，最后將電池的價格做到更低，這三點做到后，純電動汽車會真正大范圍取代燃油/混動汽車。”

　　小鵬汽車方面在接受貝殼財經記者采訪時表示，目前小鵬汽車已在全國范圍內落成了超1000座小鵬自營站，已覆蓋全國所有地級行政區和直轄市，貫通全國337城(包含全國所有333個地級行政區劃單位及4個直轄市)。

　　根據規劃，小鵬汽車已通過204座高速出入口加服務區的超充站，實現了貫通京滬、京港澳等3萬公里左右的國家主要高速線路的充電服務(出入口充電站一般距離高速出入口在10分鐘左右的車程范圍內)。

　　同為造車新勢力企業的蔚來汽車則選擇“充電+換電”并行，構建補能網絡。

　　在2023蔚來能源日上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，隨著 Power Journeys 絲綢之路實現打通，目前蔚來已累計完成60條布局，并將開啟海外布局，年底實現歐洲市場五個國家一路換電。他透露，目前蔚來已為197596位用戶安裝家充樁，蔚來已部署16745根蔚來公共充電樁，是中國布局公共充電樁數量最多的汽車品牌。

　　在換電方面，蔚來已部署1564座換電站，累計為用戶提供了超2500萬次換電服務。按其規劃，2023年蔚來仍將加快新能源汽車換電站的建設，并計劃再增加1000個換電站。到2025年，蔚來將打通“九縱九橫十九大城市群”高速換電網絡。

　　對此，深度科技研究院院長張孝榮認為，車企建設充電設施，可以提供更好的充電服務，提高用戶對自家汽車的滿意度，同時也可以增加用戶對自家品牌的黏性。

　　張孝榮指出，車企建設充電設施，可以確保所生產的電動汽車與充電設施的匹配度，提高充電設施的利用率，同時也可以增加自身汽車的銷量;另一方面能完善產業鏈，車企建設充電設施，可以形成完整的產業鏈，減少由于充電設施不足對自身產業發展的制約，同時也可以獲取更多的利潤。

　　黃河科技學院客座教授張翔表示，車企布局充電網絡可給用戶提供更好的用車體驗，在促進車輛銷售的同時可塑造良好品牌形象。

　　多家車企共享充電設施，開放互聯是大趨勢

　　車企已成為充電網絡建設者中的重要一員，同時開放共享和互聯互通成為趨勢。

　　2023年4月25日，特斯拉宣布正式在中國大陸地區面向部分非特斯拉品牌的新能源車輛試點開放充電站，進一步推動“充電網絡開放試點計劃”落地。首批試點開放的充電站中，包含10座超級充電站、120座目的地充電站。該計劃后續也將在更大范圍內覆蓋特斯拉充電網絡，不斷擴大對不同品牌和車型的服務范圍。

　　在特斯拉之前，蔚來、小鵬等新勢力車企也已向第三方品牌開放充電網絡。早在2018年，蔚來就已開始對此布局，經過多年的發展，有眾多非蔚來品牌的車主使用了蔚來的充電網絡。

　　“蔚來公共充電樁已服務110+品牌。其中，蔚來車主占20.3%，其次為比亞迪和特斯拉。”秦力洪表示，不能內卷，要一致外卷互相幫助別人的車主，提升新能源汽車的使用體驗。呼吁所有新能源汽車公司都應該在用戶體驗上增加投入。

　　極氪和廣汽埃安也推出了一些活動來實現各自充電網絡的共享化。如2022年8月，極氪旗下補能業務子品牌——極氪能源ZEEK RPower宣布，除了布局超充站、輕充站和極充電等充電網絡之外，還對于非極氪用戶推出了“極分”充電服務;而廣汽埃安則在2023年2月也推出了針對非自身品牌用戶適用的“百城千樁免費充”充電活動。

　　此外，起亞中國相關人士表示，起亞將與包括殼牌與快電在內的多家第三方企業合作，共同打造補能體系。8月份，起亞和殼牌合作的首座配備800V快充的超充站正式開業運營。此外，起亞中國還將快電平臺的7萬多個充電樁接入起亞APP，進一步擴大起亞的充電網絡布局。

　　在業內看來，車企開放自有充電設施或許會成為一個趨勢。2022年，國家發展改革委等部門發布的《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》就明確提出，推動充電樁開放和共享。充電網絡“互聯互通”將成為新能源汽車產業發展的必由之路。

　　提升充電效率，并向“一車一樁”目標邁進

　　除了擴大充電布局外，車企還紛紛提高充電樁充電效率。

　　2022年8月，小鵬汽車發布S4超快充樁，最大輸出功率達480KW、單樁最大輸出電流達670A。據其介紹，在S4超快充樁的支持下，小鵬G9實現充電5分鐘，續航200公里。

　　目前小鵬快充樁體系已迭代至S4，并在全國范圍內落成超200座。接下來，小鵬在2025年將有望建成3000座具備超快充能力的充電站，與此同時也將繼續加大研發投入，持續推進充電技術革新。

　　2023上海車展期間，廣汽埃安發布“快速補電+V2G”兩大行動計劃，開啟了更進一步的能源網絡大規模布局。對于公用補電網絡，埃安將圍繞“快、廣、近”三大核心構建補電體系，徹底解決補電矛盾。

　　蔚來方面也表示，其新推出的500KW超快充樁目前已安裝488根。

　　“目前充電基礎設施建設是國家大力支持的領域。”張翔表示，要建設高質量充電基礎設施體系，要進一步提升現有公樁的充電效率。“早期的交流樁(即慢充)充電時間較長，使用戶體驗的使用成本較高。從技術的發展趨勢來看，直流樁逐漸走向大功率是發展方向。”

　　中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(簡稱“中國充電聯盟”)數據顯示，今年上半年，充電基礎設施增量144.2萬臺，其中公共充電樁增量35.1萬臺，隨車配建私人充電樁增量為109.1萬臺，同比上升18.6%。對比新能源汽車374.7萬輛的銷量，上半年車樁增量比為2.6：1。

　　根據工信部規劃，“2025年實現車樁比2:1，2030年實現車樁比1:1。”目前，國內車樁比還未達到一車一樁的目標。

　　2023年1月，工業和信息化部、交通運輸部等八部門就印發了《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，明確要在全國范圍內啟動公共領域車輛全面電動化先行區試點工作，試點期為2023年至2025年。文件明確，試點城市新增公共充電樁(標準樁)與公共領域新能源汽車推廣數量(標準車)比例力爭達到1：1，高速公路服務區充電設施車位占比預期不低于小型停車位的10%。

　　6月19日，國務院辦公廳印發的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，再次就充電樁的規劃與建設予以明確。其中指出，到2030年基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系。

　　張孝榮認為，建設高質量充電基礎設施體系需要從科學布局、技術創新等幾個方面入手。要根據不同地區的需求和特點，合理布局充電設施，滿足不同領域、不同場景的充電需求;通過技術創新提升充電設備的性能和效率，提高充電服務的質量和便捷性。此外，還需推動充電基礎設施標準的統一和規范化，提高充電設備的互操作性和兼容性。

　　來源：新京報貝殼財經記者 張冰 白昊天 林子