摩洛哥政府于周四宣布，國軒高科將在該國建立首個電動汽車電池超級工廠，項目總成本預計為128億迪拉姆(約合13億美元)。
根據摩洛哥首相辦公室發布的聲明，政府與國軒高科已簽署投資協議，該工廠的初始電池產能將達到20GWh。此外，國軒高科計劃將產能逐步提升至100GWh，屆時最終投資額有望增至65億美元(約470億人民幣)。
若國軒高科此次能夠順利在摩洛哥投資，將成為中國鋰電企業在非洲大陸建電池廠的先例。
海外“再落一子”
實際上，早在去年5月，就有消息傳出，摩洛哥政府與國軒高科達成初步共識，計劃在該國投資63億美元建設一座產能高達100GWh的電動汽車電池工廠。
而之所以選擇摩洛哥，也是考慮到歐非大區的市場。作為進軍歐洲的跳板，摩洛哥的優勢得天獨厚。
當前，摩洛哥憑借其地理優勢、豐富資源和經貿聯系，正崛起為西方電動汽車電池制造的新中心。
地理位置上，摩洛哥在歐洲版圖之外，但與直布羅陀海峽對岸的西班牙最近距離僅15公里，堪稱是歐洲的一塊重要“飛地”。
資源方面，摩洛哥有豐富的鈷礦、磷礦等資源。尤其是豐富的磷酸鹽資源，吸引著磷酸鐵鋰電池廠落地。
產業配套上，摩洛哥有250多家汽車制造商和零部件制造商，雷諾、Stellantis均在摩洛哥設立了工廠，每年產出70萬輛汽車。
更重要的是貿易層面的優勢。在美國有《通脹削減法案》、歐盟有關鍵原材料法案的情況下，摩洛哥與美國、歐盟簽署了自由貿易協定，政策靈活性更強。
值得注意的是，近日，另一家國內電池企業蜂巢能源被曝德國電池廠項目中斷一事，引發行業廣泛關注，也再度說明當前局勢下中國企業于海外建廠絕非易事。
不少人士懷疑，中國鋰電產業鏈出海風險是否可控。如今，國軒高科摩洛哥再度落一子，大手筆進軍非洲大陸，“做一個吃螃蟹的人”，也證實了其堅定海外發展的決心。
國軒高科6月6日在業績說明會上表示，公司始終將全球化作為公司重要的發展戰略有序推進。作為出海較早的中國電池企業，國軒已完成歐洲、北美、亞太、北非多地布局，是目前產業鏈出海布局最為完善的企業之一。
在美宣布對華電動汽車、鋰電池等產品加征關稅后，國軒高科也首次針對此事作出回應。
國軒高科美洲業務高管表示，“整體來說，我們出海布局的決心不會改變，不管是美洲、歐非還是亞太，我們走出去的決心絕不會因為一些小的困難而改變，肯定會一直往前走”。
在美國市場，國軒高科采取的是產業鏈整體落地的發展戰略。
國軒規劃斥資20億美元(約合147億元人民幣)在伊利諾伊州坎卡基縣曼特諾新建電動汽車電池超級工廠，該工廠預計將生產10GWh的鋰離子電池組和40GWh的鋰離子電芯，計劃2024年投產，目前國軒已完成本項目土地、廠房等不動產資產購買協議簽約。
與此同時，國軒高科還將在美國密歇根州投資建設正負極材料項目，計劃投資總金額為23.64億美元(約合168億元人民幣)，密歇根電池材料工廠建成后每年可生產15萬噸電池正極材料和5萬噸負極材料，預計2030年完工。
目前密歇根州政府對此項目的補貼已經到位，項目將進入購地階段。
在歐洲，國軒高科已經走進英國、荷蘭、德國、瑞士、斯洛伐克等國家。
其中，2023年9月，國軒高科德國哥廷根工廠首款電池下線，正式開啟“德國造”的進程，總計產能規劃20GWh。
2023年2月，國軒高科與斯洛伐克電池制造商InoBat 簽署諒解備忘錄，雙方將基于各自在磷酸鐵鋰和三元電池領域的優勢展開合作，并以合資形式建設40GWh電芯及Pack工廠。
在亞太地區，國軒高科已經走進日本、越南、泰國、印尼、新加坡、印度等。東南亞已成為公司出海最大市場，還率先實現海外盈利。
在越南，2020年8月，國軒高科宣布與與越南汽車品牌VinFast合作，共同開展LFP電池的研發和生產。11月，公司與其合作的電池工廠在越南河靜經濟開發區正式開工，其中國軒持股51%，是越南首個磷酸鐵鋰電池制造工廠，項目一期規劃年產能5GWh。
在泰國，2022年12月，國軒高科子公司新加坡國軒與泰國PTT集團旗下Nuovo Plus達成戰略合作，擬在泰國東部合資建立公司，預計到2023年第四季度，一期產線將投產。
據不完全統計，目前國軒高科在海外遠期規劃產能超206GWh，在技術合作、技術出海，以及產能建設等領域都有所布局，布局規模和進度都處于國內電池企業第一梯隊。隨著本土化生產提速，國軒高科全球市場份額攀升的底氣會越來越足。
摩洛哥：中國鋰電企業瞄準的新熱土
隨著歐美市場政策變化，摩洛哥，一個擁有豐富關鍵礦產資源和優惠政策環境的國家，正逐漸成為電動汽車電池制造的新熱點，為中國電池產業提供了全新的市場機遇，成為出海重點。
除了國軒高科外，目前，寧德時代、LG新能源、雅化集團、中偉股份、天賜材料、華友鈷業、貝特瑞、中科電氣都規劃了在摩洛哥投建鋰電項目，投資額合計數百億美元。
有報道，寧德時代在海外已建成及籌備、在建的工廠總數已達 8 個，其中考慮在摩洛哥獨資建設電池正極材料廠，供應其在歐洲的多個電池工廠。
2023年，中偉股份與下屬全資子公司中偉摩洛哥新能源，同AL MADA及其下屬公司NGI等共同簽署《合資協議》，在摩洛哥建設鎳錳鈷、磷酸鐵鋰、黑粉項目及新能源綠色工業園區。
同一年，華友鈷業與LG化學簽署了關于正極材料供應鏈的諒解備忘錄，進軍LFP正極材料市場，雙方將在摩洛哥設立年產5萬噸LFP正極材料工廠和鋰轉換裝置等。
而在此次國軒高科宣布摩洛哥電池廠規劃之前，中國鋰電企業在非洲更多地以礦產資源布局為主。
比如，1月，四川雅化公告稱，全資子公司擬以1.45億美元收購中非實業(香港)有限公司旗下兩個全資子公司70%股權，從而獲得非洲納米比亞4個鋰礦70%的控制權。
5月29日，贛鋒鋰業發布公告表示，公司或其子公司擬以每股0.81澳元價格認購澳大利亞Leo Lithium Limited公司所增發不超過總股本9.9%股權，合計交易金額1.0611億澳元，從而強化與Leo Lithium公司在非洲馬里Goulamina鋰輝石礦項目的合作，進一步保障公司鋰資源的需求。
可以看到，中國鋰電企業積極布局北非，將快速帶動當地電動汽車持續轉型，深度參與全球電動汽車革命。同時，中國鋰電產業鏈在更廣地域、更深層次地出海布局，也意味著，歐美想要輕松擺脫在電動車供應鏈中對中國的依賴，難度將進一步擴大。
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