億緯鋰能與寧德時代的大電芯戰爭：500Ah+，誰贏?

　　隨著儲能行業一路內卷，尚無統一標準束縛的儲能電池容量已由最初的280Ah、314Ah狂奔向500Ah+。

　　早在2023年上半年，業界的注意力還集中于300Ah+。如今剛剛過去半年，業內又釋放出了500Ah+的新信號。

　　一方面，追逐大電芯容量的核心動力來自“降本”。電芯做大標志著其能量密度變高，需要的結構件、系統附件數量就會越少，實際上均攤了成本。另一方面，客戶在與電芯商的關系中地位逐漸升高，“整數兆瓦時”儲能柜的需求催生了不同容量型號的新電芯。

　　在電芯容量選擇上，億緯鋰能比寧德時代更加激進，一眾廠商反饋：更愿意跟著寧德路線。

　　“狂飆”容量的同時，儲能廠商不僅要完善大電芯的安全問題，更需要根據自身實力找到當下的戰略最優解。

　　以下為正文：

　　隨著儲能行業一路內卷，尚無統一標準束縛的儲能電池容量早已不止于最初的280Ah+，314Ah+成為標配，500Ah+蓄勢待發，甚至1000Ah+也不是怪事。

　　不久前的1月25日，億緯鋰能明確公布了628Ah儲能電池Mr.Big的技術路線和與之配套的5MWh儲能系統Mr.Giant，標志著大電芯容量再上一個臺階。其中Mr.Big電芯主要應用于大規模、4h及以上的風光配儲、共享儲能、獨立儲能等應用場景。

　　事實上，早在2023年上半年，業界的注意力還集中于300Ah+。行業龍頭寧德時代于去年年中發布了搭載306Ah儲能電芯EnerC Plus和搭載314Ah儲能電芯的EnerD等產品。

　　如今剛剛過去半年，業內又釋放出了500Ah+的新信號。寧德時代早在2023年就不動聲色地開始布局在500Ah+的電芯。

　　實際上，追逐大電芯容量的核心仍繞不開“降本”這一問題。電芯做大實際上標志著其能量密度變高，需要的結構件、系統附件數量就會越少。機體外殼、蓋板、銅鋁箔等價格都比主材料貴，因此，電芯越大，其它材料的均攤成本越低。

　　在儲能行業逐漸進入殺價出清階段，部分工商儲在保證性價比的情況下也很愿意去嘗試新產品，基于此，通過擴大電芯容量把控好成本這個護城河無疑對任何企業都至關重要。

　　此外，下游企業實際影響了電池供應商提供的電芯容量。

　　據業內人士透露，行業內出現第一個280Ah電芯時，客戶還處于被動接受狀態，是從電芯出發推導到終端客戶的關系。彼時，3.44MWh是由已有的280Ah電芯規格測算得到的。

　　隨著客戶地位的逐漸變化，300Ah+時代開始由終端客戶主導。

　　不同于以往的3.44MWh，客戶開始決定儲能柜的兆瓦時數，自此以后，由客戶決定的整數兆瓦時開始流行，電芯廠按照終端客戶提出的5MWh等儲能柜需求制作出了314Ah的電芯。

　　在這一基礎上，500Ah+時代，寧德時代等廠商開始進一步根據現有產線的特征，在保證產線利用率的情況下進行擴容。

　　據知情人士透露，寧德時代530Ah儲能產品將電芯的長度加長，寬度和厚度不變，這一方案能最大限度地降低產線變更成本，能夠有效地延續復用280Ah的產線設備。

　　須知，寧德時代的產線成本以億為單位，大的變動對其并不劃算。在此基礎上，530Ah電芯應運而生。

　　不過，據芯流智庫的調研走訪，300Ah+時代的瓶頸還比較多。雖然各家叫法不一樣，但300Ah+的電芯仍沿襲了280Ah的尺寸規格，這直接導致整個空間受限，因此受訪的廠商普遍在電池制程、材料技術、體系能量密度方面下了不少功夫。

　　到500Ah+電芯時代，則從規格上有所改變。以億緯鋰能最新發布的628Ah儲能大電芯為例，不再沿襲過去的卷繞模式，而是采用了疊片的方式。

　　事實上，疊片工藝現在已經被多家主流廠商采用，同樣體積的情況下能量密度高出約5%，極耳數量是卷繞電池的2倍，內阻降低10%以上，循環壽命比卷繞高 10%左右。但代價是降低了產品的良率，需要做好一致性。

　　在這方面，選擇530Ah電芯的寧德時代相較億緯鋰能的628Ah電芯顯得更保守一些。

　　根據芯流智庫的調研，多數廠家雖然還沒確定最終的布局的電芯容量，但多數傾向于站隊寧德，理由是寧德的路線對現有產線利用更充分。

　　無論如何，主流廠商發出的這一信號將500Ah+的量產應用提上了日程。據億緯鋰能官方透露，該型號628Ah大電芯去年12月即開啟國內外送樣，預計于今年10月電芯全球量產，11月系統全球量產。

　　事實上，就頭部儲能廠家來看，億緯鋰能在大容量電芯的賽道上似乎一直很激進。早在一眾廠商處于300Ah+時，億緯鋰能就在做560Ah的大電芯。

資料來源：公開資料、高工儲能、儲能與電力市場

　　究其原因，億緯鋰能或許希望搶先一個身位抓住大電芯領域的市場需求。儲能領域，下游廠商出于供應鏈議價能力的考量，往往不會將訂單放在一個籃子里，這給除寧德之外的其他廠商留出了一部分機會。

　　例如，寧德時代的合作商首航新能源、儲能集成商Wärtsilä、寶馬等都陸續與億緯鋰能簽訂了合作協議。

　　下一步，如果億緯鋰能可以利用好這一時間差，發揮好大電芯的性價比優勢，無疑可以使其市場份額更近一步。

　　但寧德一直在大電芯領域保持低調也有其道理，目前大電芯領域仍有較多問題需要解決。

　　電芯容量一旦擴大，就要面臨尚未涉足且無行業標準規制的未知之地，容易存在安全隱患。

　　中國科學院院士歐陽明高此前針對“300Ah+”的磷酸鐵鋰儲能電芯本征安全表示，一般認為安全的磷酸鐵鋰電池指的是小容量電池，大容量電池如320Ah電池內部溫度可以超過800度，這超過了磷酸鐵鋰正極分解的溫度。

　　在此基礎上，產品的開發、測試，包括熱管理和消防安全都需要跟上，這對電芯廠商提出的挑戰遠不止于技術突破，基于這個邏輯，目前主流的電芯容量還徘徊在300Ah+。

　　隨著500Ah+戰局的打響，行業雖然在降本邏輯下逐漸統一了步伐，背后卻仍需要合理的標準進行規范。

　　值得一提的是，此前芯流智庫在與電力系統人士的交流中了解到，部分配儲意向不高的廠商本就有著配而不用的想法，更傾向于選擇低成本的產品，趕上新一輪的電芯容量瘋狂迭代降本，雙向匹配下，一是不利于促進安全體系的升級，暗藏投機風險;二是在行業尚且缺少統一規范時，可能持續造成劣幣驅逐良幣現象。

　　基于此，電芯容量狂飆降本的同時，可能無法完全按照市場邏輯放任自流，機遇背后仍暗藏諸多風險。

　　尤其是如今正處在行業洗牌進行時，激進的技術迭代背后仍需要考量現有技術是否已經做到成熟，在降本驅動的競賽中，廠商不僅需要評估安全問題是否有效解決，還需要考量自身實力是否能支撐新一輪內卷，如此，或許能找到最適合當下的戰略最優解。

　　來源：新能源商業評論 作者：陳梁